Witam
Do opisu posłużę się obrazkiem innej turbosprężarki znalezionym w necie, ale generalnie zasada działania jest taka sama. W dalszej części pisząc TURBINA mam na myśli część gorącą - wirnik napędzany przepływem spalin. Pisząc SPRĘŻARKA mam na myśli część zimną - wirnik sprężający powietrze do silnika.
Na rysunku poniżej przedstawiony jest zawór wastegate, który występuje w większości turbosprężarek.
Po prawej stronie znajduje się gruszeczka (siłownik ciśnieniowy) do której podłączony jest przewód ciśnieniowy z wylotu sprężarki. W przewodzie panuje więc przybliżone ciśnienie jak w kolektorze. Jest to po prostu ciśnienie doładowania. Działa one na siłownik (gruszeczka), który poprzez dźwignię (w środkowej części rysunku zaznaczona na zielono) otwiera zawór bypassu spalin (wastegate). Czyli jeśli ciśnienie zbliża się do wartości krytycznej (0,9 bar) to zawór bypassu się otwiera i przepuszcza spaliny "obok" turbiny nie pozwalając tym samym napompować więcej niż maksymalna wartość ustalona przez producenta.
Działanie bardzo proste, jednak jak wiadomo w wysokich temperaturach i szkodliwych związkach występujących w spalinach rzeczy mechaniczne lubią się zacinać. Zawór wastegate może więc z czasem coraz ciężej pracować, a jego zakres pracy (skok) może ulegać zmniejszeniu.
Zacięty zawór w pozycji zamkniętej umożliwia przekroczenie krytycznego ciśnienia i napompowanie do takiego ciśnienia jakie wydoli osiągnąć turbosprężarka.
Zacięty zawór w pozycji otwartej bądź uchylonej uniemożliwi szybkie osiągnięcie maksymalnego ciśnienia bądź w ogóle sprawi że turbosprężarka przestanie spełniać swoją rolę. Silnik będzie się zachowywał jak niedoładowany, auto będzie mocno dymić od nadmiaru paliwa.
Ciśnienie doładowania można regulować w pewnym zakresie śrubą regulacyjną na dźwigni sterującej zaworem wastegate (widoczną na przykładzie po lewej stronie dźwigni). Wydłużając bądź skracając dźwignię uzyskujemy różne ciśnienia maksymalne doładowania. Z tego co się orientuję nie wszystkie turbosprężarki mają regulację. W Derdach sprężarki firmy IHI bodaj nie mają regulacji, GARRETT mają, ale nie jestem na 100% pewny.
Aby sprawdzić czy zawór jest zapieczony trzeba zlokalizować dźwignię i za pomocą kleszczy, szczypiec albo innych chwytaków złapać ją i spróbować nią poruszać. Może to wymagać użycia konkretnej siły, ale bez obaw, nie jesteśmy w stanie poprzez takie coś nic uszkodzić. Innym sposobem jest rozpięcie przewodu ciśnieniowego od siłownika i podłączenie tam przewodu z kompresora. Po zadaniu ciśnienie 1bara dźwignia powinna się ruszyć.
W Dedrze dostęp do turbiny może być skrajnie trudny, ale nie ma rzeczy niemożliwych. Turbina znajduje się pomiędzy silnikiem a ścianą grodziową komory silnika i kabiny, pod kolektorem dolotowym i wydechowym. Może od spodu jest lepsze dojście.
gdzieś przeczytałem że kontrolka ta zapala się gdy ciśnienie w turbosprężarce jest zbyt wysokie. Spotkaliście się z czymś takim? Jak to naprawić? Czy to coś poważnego? Auto posiadam ok miesiąca i jest tak odkąd je mam.
nie byłem z tym i nic nie robiłem staram się jeździć tak żeby sie nie świeciła a jak na moment mrugnie to nie ma tragedii. Zreszta tym autem jeździ głównie moja żona a ona tak nie depta po gazie.
i czy będę potrzebował jakichś narzędzi do poluzowania tego zaworu? Czy można przy tej "naprawie" jakoś namieszać? Jakieś zapowietrzenie czy coś? Czy można to robić bez obaw? Czy to jest takie plastikowe pokrętełko na przewodzie wychodzącym z obudowy filtra powietrza? 
Gramatyk . Jeśli chcesz samodzielnie próbować coś zrobić przy samochodzie to musisz poczytać coś o podstawach. Poszukaj sobie w necie o turbinach , zaworach itp. Jak widzę to nie bardzo wiesz gdzie masz turbinę a takie kręcenie wszystkim na żywioł spowoduje że będziesz miał więcej problemów niż masz. To nie jest złośliwość ale dobra rada. Może jednak warto odwiedzić warsztat który sprawnie zdiagnozuje co jest uszkodzone.
