delta blok silnika - ile zniesie

DeviLL · Post autor: **DeviLL** » 22 gru 2007, 16:11

Pytanie glownie do tych co buduja/wiedza czy w rajdowych integralach o mocach ~600-900KM kombinowane cos bylo z blokiem , czy seryjny pozwala tyle zniesc bez problemowo , boost pewnie z 2.5 bara ?

Post autor: **dunin** » 22 gru 2007, 21:34

seryjny blok powinien wszystko znieść. ewentualnie przeróbki mogą dotyczyć kanałów olejowych od pompy, doprowadzenia go do jak najmniejszych tolerancji etc itd

mariusz76 · Post autor: **mariusz76** » 23 gru 2007, 10:52

Układ smarujący trzeba poprawiać, to jest słaby punkt tych silników. Poza tym blok nie jest jakoś szczególnie wytrzymały, raz wytrzyma a raz nie.

DeviLL · Post autor: **DeviLL** » 23 gru 2007, 16:02

A orientujecie sie w jaki sposob poprawiaja spece uklad smarujacy ?

mariusz76 · Post autor: **mariusz76** » 23 gru 2007, 17:26

Coś się rozwierca, coś się zatyka ale podobno to wielka tajemnica.

Post autor: **evo** » 09 sty 2008, 0:04

blok zniesie więcej niż człowiek przy wydatkach aby dojść do granicy wytrzymałości bloku.
trwały silnik 400-450km to wydatek ok.20tys euro na hardware, auta jeżdżące w zmiennych warunkach-rallycross/wyścigi górskie maja moce 500-650km.
trwałość takiego silnika jednak b. mala.
niech nikt się nie łudzi że zwiększając moc z 200 do 350km będzie jeździł tak długo jak seryjnym,

Post autor: **dunin** » 09 sty 2008, 10:35

rozwierca się kanał którym pompa tłoczy olej, a zatyka ten, którym wypluwa olej spowrotem do miski przy zbyt dużym ciśnieniu.

Post autor: **Bany** » 09 sty 2008, 10:38

W rajdach obowiązuja przepisy grupy N lub H,
a tam po pierwsza musiała być zwężka więc podejrzewam że 400 koni w A to był max.
Po drugie blok musi być z taki jak seryjny,czyli z wałkami..
Moce 500-600 to chyba w H grupowych lanciach ale tam też musi być seryjny blok.
Od niedawna jest grupa E1 i tam można mieć blok inny