Lybra SW 1.9 JTD - znikający olej

[GRZESZNIK]

Witam Koleżanki i Kolegów!
Kupiłem Lybrę SW 1.9 JTD. Po 2 tys km padło na uszczelkę pod głowicą, przy okazji rozrząd i termostat. Po 500 km od wyjazdu z warsztatu skończył się olej, więc wróciłem do "fachowca" z podniesionym ciśnieniem, bo w końcu parę pln wziął. Auto kopci na czarno, biało i niebiesko a olej znika po 400 km. Fachowiec stwierdził , że tym razem pierścienie i spytał, kiedy wstawiam. Waszym zdaniem robić, czy wymienić silnik? Samochodu sprzedawać nie chcę, bo mi bardzo odpowiada.

[cysiek]

Jeśli olej bierze to sama wymiana pierścieni nie wystarczy. Tutaj trzeba cały dół robić a to juz koszty wyższe się robią

[GRZESZNIK]

Przez dół rozumiem wał i panewki, chyba że coś jeszcze dorzucisz. Jak do tej pory w silniku robiona głowica, termostat, alternator ze sprzęgiełkiem, pasek sprzętu, łożysko w sprężarce klimy, kpl przedni zawias, tuleje z tyłu, cztery tarcze + klocki i linki ręcznego, łożyska z tyłu, żarówek nie liczę, a o gasnących zegarach nie chcę pamiętać. To mój piąty włoski samochód, a druga Lancia, ale chyba najdroższy.

[andrzej1]

Witaj za dużo włożyłeś w lancie żeby ją sprzedać ja bym się dowiedział ceny za części i robociznę i wtedy pomyślał czy remont silnika czy inny silnik. Ale jak silnik wyremontujesz to wiesz co masz

[GRZESZNIK]

I tak to się skończy, bo chodziłem za nią chyba z pół roku zanim kupiłem. Nie przewidziała tylko, że będzie taka humorzasta. Dzięki za sugestie. Pzdr.

[marek_krupa]

Może jednak warto zmienić mechanika lub sam musisz inaczej, bardziej kompleksowo patrzeć na naprawy. Miałeś zdjętą głowicę a nie wymieniłeś uszczelniaczy zaworów, czy też nie sprawdziłeś szczelności pierścieni. Jak Ci tak wsuwa olej to sprawdź turbosprężarkę.

[1pajel1]

Jeśli olej bierze to sama wymiana pierścieni nie wystarczy. Tutaj trzeba cały dół robić a to juz koszty wyższe się robią

Dziwne, często w Cdi wymieniamy pierścienie bez honowania i jakoś pomaga...

[Ramzes_II]

tu bym w bloku i głowicy nie szukał problemu ale w samej turbinie...

[grigor]

Witam Koleżanki i Kolegów!
Kupiłem Lybrę SW 1.9 JTD. Po 2 tys km padło na uszczelkę pod głowicą, przy okazji rozrząd i termostat. Po 500 km od wyjazdu z warsztatu skończył się olej, więc wróciłem do "fachowca" z podniesionym ciśnieniem, bo w końcu parę pln wziął. Auto kopci na czarno, biało i niebiesko a olej znika po 400 km. Fachowiec stwierdził , że tym razem pierścienie i spytał, kiedy wstawiam.

Nie podoba mi się podejście twojego fachowca. Skąd taka pewność. Jtd to w mojej opinii to jedne z najwytrzymalszych diesli i usterki typu uszczelka pod głowicą czy tym bardziej "pierścienie" są rzadko spotykane. Te silniki same z siebie psują się bardzo rzadko a wytrzymują duże przebiegi. Częściej zawodzi osprzęt np turbina.
Sprawdź najpierw dolot pod kątem obecności oleju.

[cysiek]

Jeśli olej bierze to sama wymiana pierścieni nie wystarczy. Tutaj trzeba cały dół robić a to juz koszty wyższe się robią

Dziwne, często w Cdi wymieniamy pierścienie bez honowania i jakoś pomaga...

Pomóc na pewno pomoże tylko czy nie jest to pomoc doraźna?

[Gros]

Tu jak napisał Ramzes -powódem jest raczej turbo !
Koledzy dół silnika ma mało wspólnego ze znikaniem oleju po 400km i nie straszcie chłopa
Zmień chłopaku mechanika bo twój to wymieniacz raczej części

[FXX]

Dokładnie Rozpiąć rury dolotowe i sprawdzić czy przypadkiem nie można z nich oleju wylewać, podobnie jak z IC

[GRZESZNIK]

Wrócę wobec tego do mojego Sen-sei, który uczył mnie zawodu dawno temu. Głowica została zregenerowana na tip top, więc to nie to. Z przewodów dolotowych oleju trochę leci i prawdopodobnie to będzie turbina. Pierścieni nie sprawdziłem, bo to nie pierwsze moje 1.9 jtd i nigdy nie było takich zagadnień.
Może ktoś podrzuci magika od turbin, tak na wszelki wypadek. Rejon Pruszków.

[Codee]

Jeśli będziesz miał faktycznie pierścienie zjechane to gdy tylko zrobi się zimniej auto będzie ciężej odpalać - brak dostatecznego sprężania. Zatem na spokojnie ogarnij temat Turbo, jeśli chcesz mieć kolejne na wiele tysięcy km może warto kupić nowe. Gdyż jeśli aż tak mocno olej chapie pewno cały środek turbo będzie K.O. czyli wyższe koszty regeneracji - parę stówek więcej i jest nówka.

ps.przy okazji taka ciekawostka w oplach montowane jest turbo + kolektor jako jedna część, przy czym kolektor żeliwny lubi pękać