Lancia Klub Polska

witam

Chciałem zapytać szanowne grono czy układy wtryskowe COMMON RAIL tolerują olej opałowy? , na innych forach mozna przeczytac ze układy TDI oraz pompowtryskiwacze tolerują dobry opał to samo silniki HDI.
Oczywiście pisze tu o oleju sprawdzonym stosowanym we wlasnym piecu a nie o jakims badziewiu niewiadomo skąd.
O tym ze hdi swietnie znosi opał wiem z życia, jeden wujek ma citroena C5 2.2HDI na opale zasuwa od 2 lat a drugi wujek ma PEUGOTA 406 2.0HDI na opale zasuwa od 5 lat.

W zasadzie to opał ma wyzsza wartość CETANOWĄ oraz niższa temperature zapłonu o 5stopni, oprocz tego zawiera o jeden rzad wielkosci mniej siarki...no i ten kolor.

Wiele razy słyszałem i czytałem ze common rail jest bardzo wyczulony na złe paliwo, ale nikt niemowił o opale.

pozdrawiam

poruszony dobry temat, sam z ciekawości przeczytam fachowe opinię... tyle się o tym wokół mówi.
ps. ja mam benzynę...

pozdr. Artur, Kappa 2.0

Na 50 L opału dolewa sie około 200-300 ml Ol Mixolu, ludzie na tym smigają od lat, tylko niewiadomo dlaczego takie stare diesle są zaraz po kupieniu do remontu, niby igła przy sprzedazy, tylko jazda 1-2 miesiace po kupnie pokazuje swoje, a potem mechanik nagle krzyczy, a to zbiornik do czyszczenia, nieznam sie na tyle na tym ale juz widziałem silniki, jak ktos oszczedza na paliwie to można sie liczyć z tym że nie wie co to wymiana oleju, pasków itd.

A po co ten Mixol? Rozmawiałem kiedyś ze specem od pieców zasilanych opałem i powiedział że opał ma takie same właściwości smarne co ON.

Swojego czasu chyba z poltora roku przejezdzilem starym volvo 740 z silnikiem szesciocylindorwym z turbina od transportera. Lalem do niego opal bez skrupulow i oprocz tego, ze spalal go 1-2 litry wiecej niz ropy, to nie bylo ZADNYCH problemow. Mam kontakt z gosciem, ktoremu sprzedalem auto - samochod ciaga ciezkie przyczepy i chodzi jak szwajcarski zegarek. Ale do jtd to bym sie nie odwazyl nalac opalu. Strzezonego Pan Bog strzeze, a w razie awarii koszty naprawy koszmarne. Choc tankowanie "prawdziwego" ON na polskich stacjach paliw to jak gra w rosyjska ruletke

Nalej opal do jtd to sie przekonasz jak bardzo "oszczedziles"

znajomy przegonił 300 tys. na opale vw transporterem, ale z doświadczenia (mój ojciec regenruje) pompy sekcyjne (ciągniki rolnicze) nieraz siadły po zbiorniku opału.. tak samo wtryskiwacze,poprostu zacierały sie... zależy to chyba od budowy poprostu, a no właśnie, co do pomp, faceci oszczędzali 200 pln na paliwie, a dokładali 500 do remontu pompy i wtryskiwaczy... taka to oszczędność

"spoker" pisze:witam

Chciałem zapytać szanowne grono czy układy wtryskowe COMMON RAIL tolerują olej opałowy? , na innych forach mozna przeczytac ze układy TDI oraz pompowtryskiwacze tolerują dobry opał to samo silniki HDI.
Oczywiście pisze tu o oleju sprawdzonym stosowanym we wlasnym piecu a nie o jakims badziewiu niewiadomo skąd.
O tym ze hdi swietnie znosi opał wiem z życia, jeden wujek ma citroena C5 2.2HDI na opale zasuwa od 2 lat a drugi wujek ma PEUGOTA 406 2.0HDI na opale zasuwa od 5 lat.

W zasadzie to opał ma wyzsza wartość CETANOWĄ oraz niższa temperature zapłonu o 5stopni, oprocz tego zawiera o jeden rzad wielkosci mniej siarki...no i ten kolor.

Wiele razy słyszałem i czytałem ze common rail jest bardzo wyczulony na złe paliwo, ale nikt niemowił o opale.

pozdrawiam

Przecież silniki jtd oraz hdi to są właśnie comon rail'e, więc jeśli chodzi hdi będzie i chodził jtd... Jest tylko mały problem, bo jazda na oleju opałowym jest nielegalna i w razie wpadki płacisz spory mandat. Co do tej siarki, to chyba jest odwrotnie...
Pozdrawiam.

olej opałowy podobno nie jest poddawany kontrolom i nie ma obowiązkowych minimalnych bądź maksymalnych wartości odpowiednich parametrów. A skoro coś nie jest kontrolowane bo nie ma na to norm to wiadomo co Polak z tym zrobi..

Znam kilku magików co zalewali opał niewiadomego pochodzenia do aut i w większosci już silniki powymieniali....

olej opałowy podobno nie jest poddawany kontrolom i nie ma obowiązkowych minimalnych bądź maksymalnych wartości odpowiednich parametrów. A skoro coś nie jest kontrolowane bo nie ma na to norm to wiadomo co Polak z tym zrobi..

to teraz poczytaj to: Lekki olej opałowy EKOTERM PLUS jest produktem najwyższej jakości, spełniającym normy światowe zarówno pod względem parametrów eksploatacyjnych jak i wymagań ochrony środowiska. EKOTERM PLUS to idealne paliwo do zasilania kotłów centralnego ogrzewania w domach jednorodzinnych, szpitalach, szkołach, itp.

Co do tej siarki, to chyba jest odwrotnie...

Zawartość siarki % (m/m) nie więcej niż 20 PN ISO 3675:1997
PZPN-EN 12185


teraz to samo dla oleju napędowego:
Zawartość siarki % (m/m) nie więcej niż 50 PN-88/C-04005
EN ISO 14596 ASTM D 5453

Ekodiesel Plus 50 to przyjazny dla środowiska olej napędowy. Jego parametry o znaczeniu ekologicznym są lepsze niż przewidują normy Unii Europejskiej.

Gęstość zarówno opału jak i oleju napędowego jest niemal identyczna.

konczyłem SPALANIE na polibudzie wiec conieco wiem o paliwach

Kiedyś czytałem wypowiedzi fachowców w tym temacie, to co zapamiętałem to, że różnica miedzy ON i OO jest praktycznie tylko w gęstości, czy lepkości, albo wpływu temp. na w/w parametr. Paliwa te, ze względu na inne przeznaczenie podlegają różnym normom, jednak wymogi dla jednego i drugiego są w zasadzie takie same. Co do jakości to oczywiście różnie to bywa, zwłaszcza w naszym kraju. Podsumowanie było takie (pomijając spokój sumienia), że lepiej lać olej opałowy niż niewiadomego pochodzenia olej napędowy, który może okazać się odbarwianym (kwas) opałem.

Znalazłem coś takiego:

Witam,
w ramach debiutu na forze i klubie coś powiem o oleju opałowym.
Mój szwagier Forda Focusa TDDI rocznik 2000, w sześć miesięcy załatwił pompę wtryskową na super specyfiku o kolorze czerwonym...
Jako, że mam dieselka wolę tankować na cywilizowanych stacjach.
Tyle w ramach debiutu.
Pozdrawiam

ON

Wypowiedź nr 6 od góry.