Lancia Klub Polska

no dzieki za odpowiedz ale ten link do intercars to chyba dowcip? u nich egr prawie dwa razy drozszy jak w ASO
a o tani to mam na mysli taniej jak 450
pozdr

już zaślepiłem tylko z jednej strony
dynamika auta sie poprawiła i spalanie spadło około litra na 100

a jakby ktos szukal kupilem nowy za 360 (sprzedajacy z allegro: Maredimag) a codo jazdy na zaslepionym ( po 10 tys) to wydaje mi sie ze znaczaco wzrasta spalanie w miescie a czy to ma jakis wplyw na silnik nie wiem za bardzo ale wole miec sprawny niz zaslepiony
pozdr

w korkach to i nowy EGR nie pomoże, a jaki z tego plus? jednego błędu mniej podczas czytania błędów.
Ja mam obecnie przepływomierz odpięty i zaślepiony EGR czyli kapa jak diabli a w mieście mam 6 litrów/100 km.
Nie chwaląc się ale trzeba umieć posługiwać się autem i nie używać "stylu warszawskiego" tzn. zielone rura, przed światłami po heblach i tak wkoło. ja wolę dojechać na końcu ale przyhamować silnikiem i wtedy widać jak dobrze auto pracuje jeśli jest sprawne!

no wiec jesli chodzi o oszczedna jazde to raczej tak jezdza bywalo ze mi w trasie zeszla do 4,7 ale miescie bywa i ponad 12 a to nie jest normalne
pozdr

mi max w korku pokazało 9 litrów na 100, nawet obecnie jak mam przepływomierz odpięty spalanie jest w normie, jednak ja pędzę max 120 km/h i to spokojnie się kulam.
Jak mi elektrozawór sterowania turbo zaczął się wieszać to spalanie też nie było niskie.

W poszukiwaniu EGR'a po umyciu silniczka zrobiłem foto i proszę mnie uświadomić, bo takiego zaworu jak na poprzednim zdjęciu u mnie nie zauważyłem...?
W tym miejscu mam jakąś plastykową, czarną "skrzynkę" z której wychodzi m.in. wąż, który łączy się w trójniku z powietrzem z intercoolera na zasilaniu turbiny.
I jeszcze, co to jest ten "spodek" na kolektorze wydechowym i do czego służy, w niektórych silnikach go nie ma ?

Zdjęcie od drugiej strony

W tym silniku zawór EGR jest z przodu silnika - na kolektorze wydechowym ta gruszka, do której dochodzi gumowa rurka podciśnienia - na zdjęciu nr 1 znajduje się on na środku w dolnej części zdjęcia .... - trudno go nie zauważyć bo jest dostatecznie wyeksponowany ...
żeby było bardziej zrozumiałe - z boku zaworu wychodzi rurka (w kolorze miedzi), która bezpośrednio łączy zawór z częścią (w okolicach przepustnicy) przed kolektorem ssącym ....

W takim razie, czy ten element jest rozbieralny i da się to wyczyścić, czy tylko wymiana?
Sterowanie jest zdaje się podciśnieniowe, a nie elektryką, jak w tym drugim egr.
Z ciekawości - w takim razie, co to jest ta plastykowa puszka w miejscu, gdzie zamontowany jest zawór egr sterowany elektrycznie?

W 1.9 jtd 115 KM jest sterowanie elektryczne.
Do EGR jest podpięty konektor z kablami.
Żeby to wyczyścić trzeba byłoby rozebrać to na detale, a to jest tak poskładane że szlag człowieka trafia.
Już wymyśliłem ale nie mam czasu na realizację:
Trzeba ten pręt na którym są zastawki pozakładane dorobić nowy, a ten który tam jest rozwalić.
Ten owy pręt się blokuje w obudowie i mimo że wyciągniesz i wyczyścisz to nic to nie daje - smarowanie odpada bo i tak poleci to kolektora więc tylko wymiana środka mogłaby coś dać.

Pewnie można oczyścić egr - ja dałem sobie spokój i zaślepiłem .... a ta plastikowa puszka to jak się nie mylę coś z odmą silnika - u mnie też zapocone olejem - dalej wężyk idzie przed turbinę ... coby odsysała ....
Pozdrawiam

Sorry za odgrzewanie kotleta ale lepsze to niż zakladanie nowego tematu. Mnie tez dopadl ciemny dym z rury (juz przy 270obr) i zaczynam sprawdzanie od EGR. Wczoraj na tej aukcji: http://allegro.pl/item1173797457_zaslep ... ancia.html kupiłem zaslepke do Lybry 116KM. Facet razem z zaslepka przyslal mi schemat z Epera w ktorym zaznaczyl miejsce montazu (rys.1). Według mnie (na forum widzialem to samo) powinno sie zaslepic tak jak na rys.2? To gdzie w koncu wrzucic te zaslepke?

Rys.1




Rys.2

Codee a w ktorym miejscu zaslepic EGR? tak jak na Rys1. czy jak na Rys.2?

Ja proponuję zaślepić jak na rys2 czyli jak jest to ostatnio pręgowane kolanko z zaworu do przepustnicy.
Jedna zaślepka na łączeniu zawór EGR-kolanko, druga kolanko-przepustnica.