Lybra - silniczek klapki obiegu zamkniętego, sterowanie obiegiem

[Bichoń]

Przegrzebałem się ostatnio przez temat niedziałającego sterowania klapki obiegu zamkniętego. Nie znalazłem zbyt wielu informacji na ten temat, to może ja zostawię coś dla potomności.

TLDR: jest przewalone...

Klapka obiegu zamkniętego ma dwie pozycje - otwarta albo zamknięta, normalnie nie pracuje w pozycji pośredniej. Jej rzeczywistą pozycję najłatwiej jest zobaczyć od strony podszybia, po wyjęciu filtra kabinowego. W pozycji otwartej dmuchawa nawiewu zaciąga powietrze z filtra, w pozycji zamkniętej - z przestrzeni za schowkiem pasażera.
Silniczek, który nią steruje jest po jej prawej stronie. Na poniższym rysunku oznaczony numerem 1.

Screenshot_2.jpg

Od razu opiszę, że 2 to silniki kierunku nawiewu na szybę, 3 to silnik rozdziału na środek i nogi (opisany szerzej tutaj: , 4 to silniczki od regulacji temperatury po stronie kierowcy i pasażera.

Wracając do silnika obiegu zamkniętego - żeby się do niego dostać trzeba wyjąć schowek, czyli trzeba odkręcić 3 wkręty na dole klapy schowka, a potem 4 wkręty na dole schowka i kolejne 4 na górze. Po tym wyjmujemy "wkład" schowka, trzeba wypiąć wtyczkę przy żarówce i przy czujniku otwarcia i można to spokojnie odłożyć na bok, żeby nie przeszkadzało.
Po tej czynności oczom naszym ukazuje się... no właściwie to niewiele widać. Siłownik jest za wspornikiem, zaznaczony strzałką. Czyli dostęp do silniczka jest praktycznie zerowy.

GP22T.jpg

Ja poszedłem na całość i piłą szablastą wyciąłem i górny aluminiowy wspornik i dolny plastikowy. Do daje dostęp dla średnio uzdolnionego ginekologicznie mechanika do jednej z trzech śrub mocujących. Na zdjęciu widać silniczek po odpięciu wtyczki.

eee.jpeg

[Bichoń]

Część druga, czyli trochę teorii z wykorzystaniem zdemontowanej obudowy. Obudowa klapki obiegu połączona jest z obudową wentylatora, czyli wentylator wnętrza położony jest bezpośrednio pod klapką.
Silniczek klapki zamontowany jest na trzech śrubach. Jak wspominałem wyżej, do jednej śruby (właściwie wkręta z główką sześciokątną 5,5mm) jest zły dostęp. Do pozostałych dwóch - praktycznie żaden, bo po skosie idzie tam ściana grodziowa. Mi nie udało się tam dojść ręką, żeby odkręcić i zdemontować silniczek. Inna sprawa, że nie było to potrzebne.

Silnik jest zamontowany do klapy kwadratowym trzpieniem ściętym w jednym rogu tak, żeby wszedł tylko w jednej pozycji. To rozwiązanie trochę na wyrost, bo jak pisałem wyżej - silniczek nie daje informacji zwrotnej do panelu kontrolującego klimatyzację. Prawdopodobnie sterownik po prostu pamięta, na jaką pozycję wysłał klapkę, robi coś w stylu: daje napięcie na silniczek, po 5 sekundach spodziewa się zwiększenia prądu (przy mechanicznym oporze klapki w pozycji końcowej). Jeżeli coś pójdzie nie tak, to powstaje błąd widoczny w multiecuscan (do połączenia z modułem klimy używać kabelka ELM327 z zieloną przejściówką). I jeżeli nie będzie mechanicznego oporu, to silniczek będzie się obracał przez kilka sekund dłużej niż powinien i się zatrzyma.

obudowa bez silnika.jpeg

1.jpeg

22.jpeg

3.jpeg

wnętrze silniczka, są tam jeszcze dwie plastikowe zębatki

bebechy.jpg

[Bichoń]

Część trzecia, czyli co się zepsuło:
Pamiętacie te kwadratowe trzpienie?

22.jpeg

No to w moim przypadku to mocowanie się wyrobiło, na ile udało mi się ustalić bardziej po stronie otworu (czyli klapki) niż silniczka. Czyli wymiana silniczka nic by nie dała. Silniczek działał, kręcił się, trochę łapał klapkę, ale obracał ją do końcowej pozycji i dalej się kręcił gdy klapka doszła już do mechanicznego oporu. Klapka zostawała w w ustawionej pozycji, ale nie była trzymana wypustami trzpienia silnika i czasami podczas jazdy słyszałem jak spada.

Rozwiązałem to niezbyt elegancko. Ustaliłem wzajemną pozycję klapki i silnika za pomocą małej śrubki (docelowo to nawet trzech) wkręconej przez ruchomą (obracającą się razem z klapką) otworu oraz na wylot przez trzpień silniczka. Kołnierz w który można wkręcić jest bardzo wąski, śrubki malutkie, dałem trzy żeby mieć pewność że będzie dobrze trzymać, na więcej nie za bardzo było miejsce. I sfrezowałem nieco część stałą w której poruszało się gniazdo osadzenia trzpienia silnika tak, żeby główki śrub się nie haczyły. Zakres pracy klapki to około 90 stopni.

srubki.jpeg

I to tyle na temat naprawy. Na koniec wypadało by zastąpić czymś wycięty wspornik, chociaż całość i tak solidnie się trzyma bez niego.
No i obieg zamknięty w końcu mi działa.