Delta II / Dedra - moment dokręcania kół

[Tomzik]

Jako, że sezon znów i sprawiłem sobie nowy kluczyk to mam pytanko czy ktoś zna albo może odkopać gdzieś z serwisówki prawidłowy moment dokręcania alusów? W necie pełno tabelek z informacją 86Nm, ale wydaje mi się to trochę mało, bo koło potrafi się odkręcać.

W nowszej Delcie nie ma problemu, ściągnąłem e-learn od Bravo II i już.

Ale do staruszki to jeszcze opasłe tomiszcza były...

[Jam_Belfegor]

Jak nie masz danych dokręcaj na 120Nm i na pewno nie będzie źle. Zaraz popatrzę do swoich tajnych dokumentów, może coś znajdę.

[Jam_Belfegor]

Niestety nie widzę nic takiego, ale jak pisałem jak zakręcisz alu na 120Nm na pewno krzywdy im ani piaście nie zrobisz... nawet jakbyś dał 150 też by nic nie było, niemniej nie ma takiej potrzeby. Jak są jakieś cieniutkie szpilki i dużo można kręcić na 90-100Nm. Jak masz 4 grube śrubska dawaj 120Nm

[FXX]

120 to zapewne aż nadto, ale krzywdy nie powinno im zrobić.
Swoją drogą takie info powinno być w instrukcji obsługi jak np. w Saabie.

Wysłane z mojego moto g(7) plus przy użyciu Tapatalka

[Tomzik]

Powinno, powinno.

Ale to włoskie auta i włoska instrukcja

Może w jakiejś serwisówce od Bravo/Brava/145 by się znalazło, wszak piasty są te same...

[FXX]

Gdzieś w czeluściach rzeczy zbędnych na kompie miałem jakąś instrukcję do 145 - postaram się odszukać.

Wg. serwisówki do 145/146 momenty dokręcania kół to 83-103Nm dla felg stalowych i aluminiowych.

[Tomzik]

Czyli można przyjąć 100

[FXX]

Też bym w tą wartość poszedł, te 83Nm jakoś tak, za mało

[miwis]

W moim zabytku do alufelgi 14 ” też mam 86 Nm. I z takim momentem je dokręciłem .


Wysłane z mojego Mi 9T przy użyciu Tapatalka

[Jam_Belfegor]

120 to zapewne aż nadto, ale krzywdy nie powinno im zrobić.
Swoją drogą takie info powinno być w instrukcji obsługi jak np. w Saabie.

Wysłane z mojego moto g(7) plus przy użyciu Tapatalka

Na pewno nie zrobią, zobaczcie jak czasem i z jakimi siłami dociągają śruby warsztaty oponiarskie tam leci tyle ile na pistolecie ustawione. Nie mówię oczywiście ze to dobrze... bo nie dobrze, ale nie rzadko siły dokręcenia znacznie są przekraczane niż powinno być i nic się niedziele. Zwłaszcza jak są jak Delcie grube śruby. W ja ponczykach bywa często że zrywane są szpilki i nakrętki tam trzeba bardziej pilnować momentów dokręcania, bo wszystko jest dużo delikatniejsze. Tera zresztą dopiero co przyglądałem się szpilką na piaście w subaru.

Jak to kolega podsumował włoskie auto włoska instrukcja. Jeszcze nie widziałem żeby gdzie w włoskiej instrukcji były podane takie rzeczy. Za to w amerykańskich autach zwłaszcza tych starszych dostawało się przy zakupie niemalże kompletny manual, co gdzie i jak łącznie z momentami dokręcenia każdej śruby.

[Jam_Belfegor]

Ok znalazłem taką tabeleczkę w swoich zasobach. Czyli będzie 100Nm. Nie ma co prawda Delty ale są inne z tym samym zawieszeniem i na 4 śruby - patrz Alfa. Nie mniej jak wole trochę przeciągnąć (np. na 110Nm), bo już widziałem że klucze dynamometryczne odklikiwały szybciej niż osiągały oczekiwana wartość, nawet jak klucz jest skalibrowany to i tak ma spore przekłamania w skrajnych swoich położeniach. Jak masz klucz np. 20-120 to przy niskich jak i końcowych nastawach będzie kilka lub nawet kilkanaście niutów przekłamywał. Sprawdziłem to z elektronicznym kluczem (mam taki i taki) elektroniczy wiadomo jest dużo bardziej dokładny niż ściśnięta sprężyna. mam klucz 30-180Nm i tak do 40-50Nm rozjazd był straszny i to samo powyżej 140-150. Między klucz odklikiwał mniej więcej +/- 3-4Nm jak ten elektroniczny.