mfan pisze:Czy ktoś zrobił chipa w Lanci z silnikiem 105KM
Jeśli tak to czy o 20% (126KM) czy więcej (mniej) oraz jak sprawuje się auto (pod względem mechanicznym:sprzęgło, przeguby, itp.)
Pytam gdyż rozważam na wiosnę ewentualne chipowanie i chciałbym wiedziećczy warto.
Czesc wszystkim. Wprawdzie jestem tu nowy, ale o chipowaniu 105jtd cos wiem.
Identyczny silnik 1,9 105km mialem we Fiacie Bravo. Seryjnie ma on okolo 200Nm przy 2000obr i ze 105km ok 3500obr, dokladnie juz nie pamietam. Po wgraniu don standarowego chipa uzyskuje sie ok 275-285Nm i 115-120km przy porownywalnych obrotach, moge gdzies poszukac wydrukow z promotora i wrzucic. Turbina w tym silniku pompuje ok 0,9-1bara. Przy 1,4-1,45bara elektronika silnika zglasza check engine i przechodzi w tryb serwisowy na ok 2s az do spadku cisnienia w dolocie. Wieksza ilosc powietrza jest wazna jesli chcemy zapobiec spadkowi momentu obrotowego powyzej 3000obr. Seryjna turbosprezarke mozna wprawdzie zmusic do tloczenia wiekszej ilosci powietrza, jednak zalacza sie ona dopiero ok 1800obrotow, poza tym przy pracy na 1,3bar na prawde dlugo nie wytrzymuje.
Mi sie rozpadla po paru miesiacach i znajomy dobry mechanik zmienil na turbine ze zmienna geometria (od 1,9 115 albo 140, juz nie pamietam, ale rzezba straszna, wszelkie kolektory dorabiane, szlifowane) i ta dziala do tej pory. Po zmianie turbiny silnik zaczyna ciagnac od okolo 1500obr i dopiero ponad 3800obr czuc ze traci wigor. Po zmianach do setki wychodzilo <9s, elastycznosc poprawila sie praktycznie x2, ale ekonomicznie nie mialo to najmniejszego uzasadnienia. Trzeba sie liczyc z wymiana kompleytnego sprzegla (wlasciwie tylko organiczna tarcza sie nie pali przy tych Nm), zwiekszonymi wibracjami, awariami wszelkich zuzytych czesci silnika i osprzetu, szybszym wyrabianiem sie gumowych mocowan silnika itp.
Pare dni temu zakupilem Lybre 1,9 115km i musze uczciwie stwierdzic ze jest na prawde elastyczna, spodziewalem sie ze bedzie gorzej
Wprawdzie poczciwy wydlubany fiacik ma lepsze osiagi, jednak powaznie zastanawiam sie czy chce mi sie przechodzic przez to wszystko ponownie z Lancia. Jesli juz to zapewne ograniczymy sie do niewielkiego podrasowania w dolnym zakresie obrotow (seryjnie 275Nm/2000obr >>300-310Nm) gdyz z tego sie najczesciej korzysta i >2500obr postaramy sie jak najdluzej utrzymac wysoki moment obrotowy.
Aha, jesli wgraja Wam do silnika podstawowy zmodyfikowany program i nic nie beda dostrajac to od razu dajcie sobie spokoj z takim warsztatem. Optymalna konfiguracja map paliwa i optymalne dostrojenie tego pod konkretny egzempaz (rozny stopien zuzycia, stan techn. itp) wymaga minimum pare godzin testow i co najmniej kilku prob na hamowni. Te gotowce powinny byc wlasciwie punktem wyjsciowym do dokonywania zmian, niektore firmy jednak poprzestaja na ich wgraniu.
Reasumujac, taniej wyjdzie sprzedac 105konna Lybre i zakupic 115 lub 150 2,4 niz bawic sie w poganianie tamtych kucy.
