Lancia Klub Polska

czy jesli padl Volumex - to mozna sam silnik zastapic 2.0 DOHC przekladajac z Volumexa wszystkie osprzety?
dzieki

Nie.

kriswawa pisze:czy jesli padl Volumex - to mozna sam silnik zastapic 2.0 DOHC przekladajac z Volumexa wszystkie osprzety?
dzieki

VX jest odprężony o ile się nie mylę.
Ogólnie chyba nie ma co kombinować bo korzyści są niewspółmierne do wkładu pracy i oczekiwań.

a czy wyjmujac Volumexa na gazniku - mozna wsadzic DOHC na gazniku?
czy bedzie jakis problem z pompa poaliwa - czy czymkolwiek?

A co konkretnie padło w volumexie?

w VX porysowaly sie tuleje cylindrow
maja rysy - i raczej nic z tego juz nie bedzie

do 2.0 DOHC mam dostep
ale nie wiem czy podejdzie pod Volumexa

pewnie inne srednice cylindrow =- lub jakies roznice w bloku

DOHC też były z VX i dzięki VX miały więcej koników a więc jeśli przekładasz cały silnik tylko w wersji bez VX to będzie wszystko działo.

Jeśli tuleje się porysowały to można poszukać zakładu zajmującego się tulejowaniem bloków i może się uda zregenerować. Tak byś miał najlepiej, bo zachowałbyś oryginalny blok.

Co do różnic pomiędzy silnikiem VX i zwykłym DOHC to dotyczą one chyba głównie głowicy, przynajmniej tyle znalazłem w różnych książkach. Mam "Haynesa" do Bety, ale niestety nie ma ani słowa o silnikach VX. Średnica i skok tłoka są takie same w obu silnikach (84x90 mm). Różny jest stopień sprężania w tych silnikach VX - 7,5:1, a w DOHC 8,9:1. Niewielkie różnice są jeśli chodzi o zawory w DOHC mają średnice 42 i 36mm, a VX 43.5 i 36mm. Różnią się też wałki rozrządu, dla DOHC fazy rozrządu wyglądają tak: 13/45/49/9, a dla VX tak: 13/39/37/3
Dodatkowa kwestia to jeszcze skąd jest podłączone smarowanie sprężarki, czy wyprowadzone jest bezpośrednio z bloku, a jeśli tak to czy można tak samo podłączyć w zwykłym bloku DOHC.

solarzmr pisze:Jeśli tuleje się porysowały to można poszukać zakładu zajmującego się tulejowaniem bloków i może się uda zregenerować. Tak byś miał najlepiej, bo zachowałbyś oryginalny blok.

Co do różnic pomiędzy silnikiem VX i zwykłym DOHC to dotyczą one chyba głównie głowicy, przynajmniej tyle znalazłem w różnych książkach. Mam "Haynesa" do Bety, ale niestety nie ma ani słowa o silnikach VX. Średnica i skok tłoka są takie same w obu silnikach (84x90 mm). Różny jest stopień sprężania w tych silnikach VX - 7,5:1, a w DOHC 8,9:1. Niewielkie różnice są jeśli chodzi o zawory w DOHC mają średnice 42 i 36mm, a VX 43.5 i 36mm. Różnią się też wałki rozrządu, dla DOHC fazy rozrządu wyglądają tak: 13/45/49/9, a dla VX tak: 13/39/37/3
Dodatkowa kwestia to jeszcze skąd jest podłączone smarowanie sprężarki, czy wyprowadzone jest bezpośrednio z bloku, a jeśli tak to czy można tak samo podłączyć w zwykłym bloku DOHC.

Podstawową różnicą w VX są wklęsłe tłoki a zwykłe DOHC maja płaskie lub wypukle denka, co do smarowania to VX z jakim miałem do czynienia to był osobny mały zbiorniczek na olej.

czy jest szansa ze jesli wymienie blok VX na blok 2.0 DOHC , przloze tloki to moze pasowac?

czy nawet nie probowac?

kriswawa pisze:czy jest szansa ze jesli wymienie blok VX na blok 2.0 DOHC , przloze tloki to moze pasowac?

czy nawet nie probowac?

Blok jako sam blok nie jest dedykowany typowo do VX