lancia beta 2.0 x4 pytanie do włascicieli

[awizo]

witam
pare dni temu zostałem szczęśliwym posiadaczem 3 sztuk lanci beta 2.0 , auta stały w garażu, nieodpalana przez 20 lat

w becie z numerem 1 z roku 75. w baku nagromadził się syf i zatkało smok , bak umyty swieze paliwo , auto odpaliło do momentu nagrzania silnika wszystko pracowało ok - po nagrzaniu około 90 stopni auto zgasło , paliwo dochodzi iskra idzie z cewki na aparat i na tym koniec- w aparacie na ma platynek - nie wiem o co come on

beta numer 2 dostała tylko swieze paliwo zapaliła na strzał pochodziła do nagrzania się około 90 stopni auto zaczęło przerywac zgasło nie idzie zapalić - po tym procederze swieci się stale kontrolka ładowania i kontrolka bodajże ciśnienia oleju - mimo wyjętego kluczyka ze stacyjki auto jest z roku 79

beta numer 3 rok 81 jest już na wtrysku wielopunktowym , po tak długim postosju zmarzła pompa paliwa , pompa naprawiona auto ciężko zapala - pochytane wtryski - w końcu udało się je rozruszać auto zapala chodzi nagrzewa się do 100 stopni wentylator się nie załączył - wywaliło płyn auto przestało odpalać

beta numer 4 rok 74 auto nie odpalało ktoś zamontował o 180 stopni zle aparat zapłonowy . obecnie odpala jeździ

moje pytani brzmi czy w w/w autach jest zamontowane jakies zabezpieczenie np. czujnik ciśnienia oleju albo temperatury który przy awarii może niedawac pradu lub impulsu na aparat zapłonowy który jest zintegrowany z czujnikiem i tymsamym aparat nie wydaje iskry ?

[miwis]

Tak jest takie ustrojstwo. Wyłącznik temperaturowy, znajduje się w głowicy i odcina on dopływ paliwa, w przypadku przekroczenia temperatury. Nie załączył się wcześniej wentylator chłodnicy?

Wysłane z mojego ASUS_Z012D przy użyciu Tapatalka

[awizo]

niestety nie - wentylator spiołem na krótko i chodzi - prawdopodobnie czujnik na chłodnicy który go powinien załączać jest niesprawny
właściwie tylko w tej jednej becie mimo wychłodzenia silnika temp dalej na liczniku pokazuje prawie 100 stopni

a jakies inne czujnik nie wystepuja aby dawały taki sam efekt jak ten od temperatury wody >?

patrze na te moje 4 okazy i w każdym jednym jest inaczej rozwiazny system zapłonowy

[miwis]

Czujnik ciśnienia oleju też może odstawić elektryczną pompę paliwa.

Wysłane z mojego ASUS_Z012D przy użyciu Tapatalka

[KrissEB]

w becie z numerem 1 z roku 75. w baku nagromadził się syf i zatkało smok , bak umyty swieze paliwo , auto odpaliło do momentu nagrzania silnika wszystko pracowało ok - po nagrzaniu około 90 stopni auto zgasło , paliwo dochodzi iskra idzie z cewki na aparat i na tym koniec- w aparacie na ma platynek - nie wiem o co come on

beta numer 2 dostała tylko swieze paliwo zapaliła na strzał pochodziła do nagrzania się około 90 stopni auto zaczęło przerywac zgasło nie idzie zapalić - po tym procederze swieci się stale kontrolka ładowania i kontrolka bodajże ciśnienia oleju - mimo wyjętego kluczyka ze stacyjki auto jest z roku 79

beta numer 3 rok 81 jest już na wtrysku wielopunktowym , po tak długim postosju zmarzła pompa paliwa , pompa naprawiona auto ciężko zapala - pochytane wtryski - w końcu udało się je rozruszać auto zapala chodzi nagrzewa się do 100 stopni wentylator się nie załączył - wywaliło płyn auto przestało odpalać

beta numer 4 rok 74 auto nie odpalało ktoś zamontował o 180 stopni źle aparat zapłonowy . obecnie odpala jeździ

Tylko nr 3 jest na wielopunktowym wtrysku?
Nie będę występował w roli eksperta bo aż tak dobrze się nie znam ale zasugeruję Ci podpowiedzi.
- skoro tyle stały to ja bym przeczyścił styki (od czujników temp wody, oleju, termowłącznika wentylatora, punkty masowe)
- na wielopunktowym wtrysku masz dwa rodzaje systemów sterujących:
a) (jeśli na kielichu od amortyzatora- ten przed pasażerem - masz czarny przekaźnik Boscha to masz L-Jetronic i tu jest pare czujników które mogą coś rozłączać)
b) (jeśli na kielichu od amortyzatora- ten przed kierowcą - masz aluminiowy przekaźnik Magnetti Marelli to masz inny rodzaj systemu, nie oamietam nazwy) - zajrzyj pod maski i zrób jakieś fotki wg numerów aut z pierwszego posta
c) kwestie panewek, ciśnienia oleju, uszkodzonej głowicy zostawiam jako opcję najgorszą

Ad 2. Skoro się świecą kontroli po wyjęciu kluczyka to znaczy że chyba coś jest z elektryką. Styki? Jeśli po nagrzaniu zaczęła przerywać to bym zaczął od zapłonu

Ad 3. Pompa paliwa zmarzła? Czy zmarła? I w jaki sposób ją naprawiłeś?

[awizo]

AD 3.
kąpiel w myjce ultradzwiekowej przez 30 min i podawanie pradu naprzemiennie

[rob_76]

Ten drugi system zapłonu elektronicznego (Magneti Marelli) przy wtrysku to Digiplex.

W tej z 75-go - być może ktoś wymienił kiedyś zapłon na bezstykowy - w miejscu przerywacza (platynek) byłby wtedy czujnik Hall'a wraz z magnesem na osi. Jak rozumiem prąd dochodzi do rozdzielacza, ale jest brak iskry na świecach? Spróbuj podmienić kopułkę, kable, ew. same świece. Może być też kwestia syfu w gaźniku (sprawdź filtr na dolocie benzyny, zawór iglicowy, czystość dysz.

Ogólnie przeczyszczenie styków jest dobrym pomysłem. W becie nr 2 prawdopodobnie masz jakieś zwarcie - być może styki w samej stacyjce pozostały w położeniu "MAR" - czyli pozycja włączonego zapłonu...? Sprawdzenie czystości gaźnika chyba również byłoby na miejscu - zważywszy na nie czyszczoną przed odpaleniem instalację paliwową...

Co do Bety nr 3 - nie słyszałem o tego typu zabezpieczeniu w Becie, ale nie maiłem też takiej na wtrysku - tak więc nie potwierdzam, nie zaprzeczam...

Co do nie-wracającego wskaźnika temperatury cieczy - być może się po prostu wskazówka zawiesiła 'mechanicznie' (w samym wskaźniku)...

[lukasdeopalenica]

Pierwsza uwaga i zarazem nauczka na przyszlosc, rowniez dla innych - nie powinno sie odpalac auta, ktore stalo tak dlugo i do tego nie znamy jego przeszlosci. To zwykle konczy sie katastrofa dla silnika. Niemal pewne, ze gladzie cylindrow byly pordzewiale, pierscienie zapieczone, olej trudno nazywac olejem itp.
Wtrysk w betach zastosowano w drugiej polowie 81 roku i wylacznie w wersji 2.0 coupe, berlina oraz hpe. Pozostale silniki i spider nie mialy nigdy fabrycznie takiego dobrodziejstwa. Montecarlo rowniez.

Kontrolki ladowania i cisnienia przy zatrzymanymym silniku i wlaczonym zaplonie to wlasciwy objaw. Nie ma przeciez ladowania ani cisnienia
Nie istnieje cos takiego jak wylacznik odcinajacy paliwo czy zaplon w przypadku awarii. Wersja volumex ma cos na ten ksztalt. Mianowicie czujnik cisnienia oleju powiazany z przekaznikiem elektrycznej pompy paliwa. Ma to za zadanie odciecie doplywu paliwa gdy silnik ulegnie nieplanowanemu zatrzymaniu np. po wypadku. W wersjach wtryskowych ta funkcja realizowana jest przez mikrowylacznik zainstalowany w przeplywomierzu. Pompa paliwa uruchamiana jest wylacznie w chwili rozruchu silnika lub gdy silnik juz pracuje - klapa przeplywomierza pozostaje uchylona. Prosty test na dzialanie pompy paliwa polega na uchylaniu reka klapy ( po uprzednim zdjeciu rury ssacej) i przekreceniu zaplonu. Jesli pompa pracuje uslyszysz ja. Czujnik temperatury plynu umieszczony w glowicy daje sygnal na wskaznik temperatury. Termowlacznik zamontowany na chlodnicy uruchamia wentylator.