Lancia Klub Polska

Witam. W sobote stałem sie posiadaczem Lancia Thesis 2.0 benzyna, rok 2004. Krótko cieszyłem się bezawaryjna jazda. Po 4 dniach, znaczy dzis, przed odpaleniem silnika (po raz 3 w tym dniu) pojawily sie 3 bledy (w jezyku niemieckim) zrozumialem je jako podane w tytule blad temperatury plynu chlodzacego. Wskazowka temperatury lezy na 50 stopniach pali sie czerwona lampka i wyje caly czas wentylator nawet przy zimnym silniku. 2 godziny wczesniej chcialem sprobowac dzialania webasto wskazowka po 20 minutach pobytu w sklepie pokazywala 70 stopni po odpaleniu silnika spadlo do 60. Dodatkow rownoczesnie wyskoczyl blad ESP. Oraz jakiejs kontroli silnika? Oraz pali sie lampka przy guziku ASR i jest na ten temat komunikat. Co wymieniac? Dodam ze jestem zielony i nie wiem czy chodzi o termostat czy o czujnik temp. plynu chlodzacego (osmiesze sie jesli powiem ze nie wiem czym ona sie roznia?)

Najlepiej jakbyś się zaopatrzył w kabel diagnostyczny + MES, wtedy odczytasz dokładne kody błędów... z tego co piszesz to prawdopodobnie jest uwalony czujnik temp. silnika (ja miałem podobne objawy oprócz pracujących wentylatorów, a przyczyną był padnięty termostat) lub problem z okablowaniem... błędy ESP ASR EPB są pochodną usterki zgłoszonej przez sterownik silnika...

Aha. Czyli póki co bez żadnej diagnozy mógłbym zająć sie wymiana termostatu? Zależy mi to zrobić jak najszybciej denerwujące jeździć non stop z wiatrakiem. Widzialem kosztuja jakieś 50zl, czy takie tanie czesci sa godne zaufania do tych aut? I mówisz że całkiem możliwe po uporaniu sie z tym czujnikiem znikną pozostałe bledy? i czy możliwe jest zeby wymienić to samodzielnie. Jeśli tak jak sie do tego zabrać. Za pomoc z góry dziękuję.

Obstawiam wtyczkę przy czujniku temperatury. Czujnik 4ro pinowy ale używane piny tylko dwa. Ewentualnie uszkodzony jest czujnik temperatury. Przy błędach ASR ESP zazwyczaj wywala kalibrację czujnika kąta skrętu np. przy słabszym Aku. Ale j.w diagnostyka. Termostat jest na dwóch śrubach do głowicy. Żeby się dostać do niego trzeba zdjąć grubą rurę dolotu do filtra potem odkręcić rurę łącząca IC z przepustnicą. Potem kilka węży. Radzę zwrócić uwagę na węża z tyłu termostatu tzw. węża śmierci lubi pękać na kolanku. Ściągnij go i przyświeć latarką czy nie spękany od środka. Montaż w odwrotnej kolejności. Czujnik jest taki sam jak w V6 z tą różnicą że V6 czyta z trzech pinów. Sama wymiana termostatu nie pomoże. Uszkodzony czujnik na pinie do ECU silnika. Dlatego wiatrak pracuje cały czas jest przerwa w obwodzie . Tak jeden pin zegary drugi pin ECU.

U mnie wentylatory nie szalały... auto podczas jazdy miejskiej łapało 70-80st i było OK, po wyjechaniu na trasę temp. spadała i po paru min. wywalało błąd systemu chłodzenia (kühler system defekt i symbol chłodnicy z wiatraczkiem) i zaraz potem ABS, ESP, EPB, ASR i uj wie co tam jeszcze... po prostu jeżeli jest usterka w silniku to wszystkie układy współpracujące z nim przez CAN też przejdą w tryb awaryjny... u Ciebie dodatkowo hulają wentylatory, więc raczej bym sugerował czujnik temp. ale bez diagnostyki MES-em nic nie jest pewne...

Kolega Pietrek ma rację ,kup Mesa bo bez tego przy tym aucie nic nie zdziałasz.

Wysłane z mojego Swift 2 X przy użyciu Tapatalka

Tylko w V6 automat jest wiele systemów połączonych ze sobą. 2.0t tak nie świruje. A sam przerabiałem zepsuty termostat oraz uszkodzoną wtyczkę do czujnika,jak i sam czujnik. I tutaj nie wywali błędu chłodzenia. Pisałem wyżej 2.0t korzysta z dwóch pinów a V6 z trzech pinów. Diagnostyka to podstawa. Kup elm327 np. z maxi ECU. Oraz adapter zielony i fioletowy. I poza airbagiem masz pełną diagnostykę auta. Do airbag niebieski vag kkl z przełącznikiem. Upuścilem ostatnio mojego wiekowego elema i niestety padł. Kupiłem z maxi ECU i nie mam w końcu problemu z osiowanie proxi. Był zonk z deską rozdzielczą. I jakoś działa szybko. W porównaniu do tego starszego. Program MES od wersji 3.9 i sama powie co ją boli.

kond243 pisze: ↑31 sty 2019, 22:02 ... 2.0t tak nie świruje...

No oczywiście... bo to najlepszy silnik...

Nie o to mi chodzi. W automacie nawet przepływka jest powiązana ze skrzynią EPB,ASR,ESP. Tutaj nie. I nie najlepszy bo sam zaczynasz nie Będę zaśmiecał tematu. Druga sprawa jest jednak mniej o jeden sterownik. I dzięki temu jest prostsze wszystko. I nie ma powiązania tak mocnego centralek jak w przypadku automatu. Nawet Czujnik temperatury ma jeden kabel mniej mimo że jest taki sam.

To tylko taka mała prowokacja była...

Nie mialem jeszcze czasu zrobic tej diagnozy. Ale do bledow dzisiaj doszlo blad abs. Ktory wlacza sie faly czas podczas jazdy i znika powodujac nieustanne pipczenie. Plus miga podswietlenie wszystkich wskaźnikow i ekrwn wyswietlacza. Powiedzcie ku mojemu pocieszeniu ze wszystko wroci do normy po naprawieniu tej jednej usterki.

Dobra sprawa wyglada dosc dziwnie. Dzisiaj doszlo wylaczanie sie radia. Wylaczaly sie predkosciomierz z obrotomierzem. Pojechalem na diagnoze. Wykazalo bledy wszystkiego oprocz airbag. Gosc je pousuwal ale wyskoczyly nowe. Ku mojemu zaskoczeniu przestala swiecic czerwona lampka przy temp. wody i wiatraki przestaly chodzic. Nastepnie zniknal blad z ars i abs. Zostal tylko eol error (wspominalem w ogole ze sie pojawil?) i blad czujnika zmierzchu. Po zrobienou dluzszej trasy i ponownym zapaleniu silnika zniknelo wszystko. 2 godziny postoju, temperatura spadla poniżej zera i na nowo dzialanie wiatrakow i bledy esp. O co chodzi? Co tu mozna podzialac?

kup sobie tego ELMA327+ Program, nikt nie bedzie zgadywal co Twoje auto boli.
Podepniesz pod kompa,przeczytasz kody bledow...i wtedy bedzie latwiej pomóc.

Wysłane z mojego Swift 2 X przy użyciu Tapatalka

Sporo czasu minęło od kiedy usterka przestała występować więc śmiało można powiedziec ze problem rozwiazany poprzez wymianę termostatu