Objaw miałem taki, że z nawiewów umieszczonych na desce rozdzielczej leciało mi ciepłe powietrze, praktycznie przy każdym ustawieniu temperatury poza LO.
Na szybę bądź na nogi leciało takie jak zadałem.
Długo szukałem rozwiązania, okazało się, że spalony był jeden czujnik, który wystarczyło wymienić.
Niestety (przynajmniej moja) Delta nie ma złącza diagnostycznego od klimatyzacji, co bardzo komplikowało znalezienie przyczyny.
Jednak dzięki uprzejmości kolegi Bassmana udało mi się ją znaleźć, przy okazji dostałem materiał, dzięki któremu można przeprowadzić diagnostykę klimatyzacji w Delcie i Dedrze. Pomocna okazała się też sąsiadka moich rodziców, która z grubsza przetłumaczyła mi materiał z niemieckiego
Jako, że już przez to przebrnąłem chcę się podzielić moją wiedzą, mam nadzieję, że nie będzie nigdy potrzebna, ale jeśli już- to że będzie pomocna
Zatem po tym przydługim wstępie - do dzieła.
Należy chyba zacząć od tego, że układ klimatyzacji w naszych autach posiada w kabinie 3 czujniki. Oprócz tego powszechnie znanego z wiatraczkiem po prawej stronie kierownicy czy jak kto woli koło regulacji wysokości świateł, który sprawdza temperaturę w kabinie są jeszcze dwa zamontowane na nagrzewnicy. I jeden z nich był właśnie przyczyną moich problemów.
Tak wygląda ich rozmieszczenie (strzałki):
A tak w powiększeniu wygląda górny...
... i dolny.
Dojdziemy do nich za chwilkę.
Teraz opiszę procedurę diagnostyki:
1. Wyświetlacze i diody
a) przekręcamy kluczyk w stacyjce na pozycję MAR, jednocześnie trzymając przycisk AUTO na panelu klimatyzacji
Powinno nam się zaświecić to co na powyższym obrazku, czyli górna dioda od przycisku AUTO, dioda od przycisku ECON, dioda od OFF, dioda od nawiewu na szybę i od nawiewu podzielonego na nogi i środek (pokazane strzałkami), oprócz tego "krzaczki" na obu wyświetlaczach jak na foto wyżej
b) teraz naciskamy przycisk od obiegu wewnętrznego, zaznaczony literką A i znów powinno zapalić się to co na foto, czyli reszta z tego co została z pierwszego zdjęcia - dolna dioda przycisku AUTO, dioda przycisku obiegu wewnętrznego, dioda nawiewu na środek i dioda nawiewu na nogi. Oprócz tego "krzaczki" jak na foto.
Po ponownym przyciśnięciu przycisku obiegu wewnętrznego oznaczonego literką A otrzymamy z powrotem to co na rysunku pierwszym. Jest to zapętlone, możemy tak wciskać do woli i pokaże nam raz to co na obrazku pierwszym a raz to co na drugim.
Jak już stwierdzimy, że oba wyświetlacze i wszystkie diody są sprawne przechodzimy do punktu 2.
2. Przyciski
a) nie wyłączając zapłonu, czyli kontynuując wciskamy ponownie przycisk AUTO
Na dolnym wyświetlaczu, tym od regulacji prędkości wentylatora powinny pokazać się 4 belki.
b) teraz wciskamy sobie po kolei każdy z guzików (kolejność dowolna) i na wyświetlaczu górnym powinniśmy otrzymać odpowiednie do każdego przycisku rezultaty - jak na zdjęciach.
Po teście przycisków przychodzi czas na test wyżej wspomnianych czujników.
3. Czujniki
a) ponownie wciskamy przycisk AUTO (cały czas nie wyłączamy zapłonu tylko kontynuujemy)
Na dolnym wyświetlaczu od prędkości nawiewu powinno pojawić się 6 belek (foto)
b) teraz wciskamy lewą stronę przycisku nawiewu ( <- AIR )
Powinno pokazać nam wartość temperatury panującej w kabinie.
Jeśli pokaże nam wartość 06 albo tylko 6 oznacza to uszkodzony czujnik (temperatury w kabinie oczywiście) bądź przerwę w obwodzie czujnika (foto).
Jeśli zaś pokaże nam wartość 45 oznacza to zwarcie w czujniku lub na kablach od czujnika (foto).
c) wciskamy prawą stronę przycisku prędkości nawiewu ( AIR -> )
Powinno nam pokazać temperaturę na zewnątrz auta.
Jeśli pokaże nam wartość -29 oznacza to uszkodzony czujnik (temperatury zewnętrznej oczywiście) lub przerwę w obwodzie czujnika (foto).
Jeśli pokaże nam wartość 49 oznacza to zwarcie w czujniku lub na kablach od czujnika (foto)
d) następnie wciskamy lewą stronę przycisku TEMP
Teraz powinno nam pokazać temperaturę panującą w górnej części zespołu mieszania powietrza (górny czujnik z początku posta, foto nr 2), odpowiedzialnego za nadmuch powietrza na wprost.
Jeśli pokaże nam wartość -00 lub -0 (u mnie pokazało akurat 00) oznacza to uszkodzony czujnik bądź przerwę w obwodzie czujnika (foto).
Jeśli pokaże nam wartość 79 oznacza to zwarcie w czujniku lub na kablach od czujnika (foto).
e) analogicznie wciskamy prawą stronę przycisku TEMP
Pokaże nam temperaturę panująca w dolnej części zespołu mieszania powietrza (dolny czujnik z początku posta, foto 3), odpowiedzialnego za nadmuch na szybę oraz na nogi.
Wartości dla uszkodzonego czujnika bądź zwarcia analogiczne jak dla punktu d) (czyli -00 oraz 79)
f) wciskamy przycisk OFF
Jeśli auto stoi, powinno nam pokazać 0, jeśli jedziemy więcej niż 30km/h pokaże nam 1.
g) wciskamy przycisk obiegu wewnętrznego
Pokaże nam wartości między 2b a d5. Jest to określenie położenia klapy obiegu zamkniętego (wewnętrznego). U mnie pokazało zupełnie inną wartość, może z powodu standardowego w Deltach złamania mechanizmu klapki
h) wciskamy teraz przycisk ECON
Na wyświetlaczu powinno nam pokazać temperaturę elektronicznego regulatora prędkości wentylatora nawiewu w kabinie (tego pod schowkiem).
Jeśli pokaże nam 0 oznacza to uszkodzenie czujnika lub przerwę w obwodzie czujnika.
Jeśli pokaże nam FF oznacza to zwarcie w czujniku bądź na jego kablach.
4. Regulatory
a) wciskamy teraz (oczywiście kontynuując) ponownie przycisk AUTO
Powinno nam pokazać na dolnym wyświetlaczu 8 belek (foto).
b) wciskamy prawą część przycisku AIR. Za każdym kolejnym wciśnięciem powinno nam się pokazywać po kolei 26 wartości, począwszy od C a skończywszy na 3F. Jednocześnie powinniśmy usłyszeć jak wentylator pracuje coraz szybciej.
c) teraz analogicznie wciskamy lewą stronę przycisku AIR, powinniśmy zobaczyć na wyświetlaczu po kolei 26 wartości, począwszy od 3F aż do C. Jednocześnie powinno być słychać jak wentylator pracuje coraz wolniej.
d) wciskamy przycisk ECON kilkakrotnie.
Powinna nam się zapalać i gasnąć dioda sygnalizująca, a przede wszystkim powinniśmy słyszeć jak elektromagnetyczne sprzęgiełko sprężarki klimatyzacji załącza i rozłącza sprężarkę.
e) wciskamy lewą stronę przycisku TEMP
Na wyświetlaczu powinny pokazywać się po każdym wciśnięciu wartości aż do 32
f) wciskamy przycisk od temperatury zewnętrznej (oznaczony termometrem)
Powinno nam pokazać wartości 7A lub 7b.
Niestety ten podpunkt pozostaje dla mnie niejasny, ponieważ pani, która to tłumaczyła jest nauczycielką niemieckiego i fachowa terminologia nie była jej znana
Mogę jedynie przytoczyć oryginał:
"Am Display erscheint eine Reihe von Zeichen bis zum Endzeichen 7A oder 7b, was der weitesten Offnungsstellungs des Wasserzuleitungs-Regel-ventils des Heiz-Warmetauschers entspricht"
Chyba chodzi o jakieś zawory wody w nagrzewnicy...
g) wciskamy prawą stronę przycisku TEMP
Na wyświetlaczu powinny pokazywać się po każdym wciśnięciu wartości aż do C7.
h) wciskamy przycisk od obiegu wewnętrznego
Powinna się zaświecić dioda oraz powinien się aktywować obieg zamkniety (wewnętrzny)
i) ponownie wciskamy przycisk od obiegu wewnętrznego
Dioda powinna zgasnąć a dopływ powietrza z zewnątrz powinien zostać aktywowany
j) na końcu wciskamy po kolei przyciski rozdziału powietrza zaznaczone literkami na foto
Dla przycisku A powinno nam pokazać d5
Dla przycisku B powinno nam pokazać 2b
Dla przycisku C powinno nam pokazać 62
Dla przycisku D powinno nam pokazać 94
( u mnie pokazywało zupełnie co innego).
k) ponownie wciskamy przycisk AUTO.
Powoduje to zakończenie procesu diagnostyki i włączenie klimatyzacji.
Jest jeszcze test pamięci układu sterowania klimą, ale to raczej każdy wyłapie sam, jeśli coś szwankuje. Generalnie zadane wartości powinno pamiętać i po ponownym włączeniu zapłonu powinny być takie same nastawy jak przed wyłączeniem. Jesli układ startuje z innymi, "domyślnymi" nastawami za każdym włączeniem zapłonu to walnięta jest pamięć układu.
To na tyle.
Powodzenia w diagnozowaniu
A przy okazji miło by było to jakoś przykleić i zachwać na serwerze, bo fotki mam wklejone z fotosika, więc za jakiś czas znikną...
