Kappa - dymi na zimno

[TomaszWawa]

Mam problem ze swoją Kappą. Po remoncie silnika występuje dziwny obiaw polegający na tym, że jak auto postoi dzień lub dwa to na zimnym silniku dymi po odpaleniu. Jak się trochę zozgrzeje to dymienie znika. Ogólnie silnik pracuje równo, cicho i bardzo dynamicznie.
Bierze trochę oleju, ale podobno w tym modelu to normalne.
Czym może być spowodowane takie dymienie na zimno??
Pozdrawiam.

[topcio]

W pierwszej kolejności zapraszam do lektury .


Na jaki kolor dymi? Jaki silnik?

[argenta67]

Mam problem ze swoją Kappą. Po remoncie silnika występuje dziwny obiaw polegający na tym, że jak auto postoi dzień lub dwa to na zimnym silniku dymi po odpaleniu. Jak się trochę zozgrzeje to dymienie znika. Ogólnie silnik pracuje równo, cicho i bardzo dynamicznie.
Bierze trochę oleju, ale podobno w tym modelu to normalne.
Czym może być spowodowane takie dymienie na zimno??
Pozdrawiam.

Takie pytania to do tego co robił ten silnik.

[TomaszWawa]

Silnik 2.0 20V Turbo. Dymi na niebiesko, po chwili na biało, ale tylko po dłuższym postoju ( 1-2 dni). Po przejechaniu kilkuset metrów jest wszystko ok.

[topcio]

stawiam na Tolka banana albo uszczelniacze zaworów. Raczej to drugie

[TomaszWawa]

no właśnie to samo powiedział mi mechanik, tzn. że olej się gromadzi i musi się potem wypalić.
Czy wymiana uszczelniaczy to skomplikowana naprawa w tym silniku i jaki mógłby być orientacyjny koszt??
Czy wszystkie Kappy turbo biorą olej??
Dzięki za pomoc

[topcio]

nie, nie wszystkie.
koszt wymiany? Zasadniczo uszczelniacze to kilkanaście pln, ale wypada zdjąć głowicę. Bez zdejmowania można też wymienić ale mechanicy nie chcą się w to bawić.

[Pingvin]

Czy wszystkie Kappy turbo biorą olej??

Jak się nie dmucha w turbinę to nie biorą

[Daro_wawa]

Mam problem ze swoją Kappą. Po remoncie silnika występuje dziwny obiaw polegający na tym, że jak auto postoi dzień lub dwa to na zimnym silniku dymi po odpaleniu. Jak się trochę zozgrzeje to dymienie znika. Ogólnie silnik pracuje równo, cicho i bardzo dynamicznie.
Bierze trochę oleju, ale podobno w tym modelu to normalne.
Czym może być spowodowane takie dymienie na zimno??
Pozdrawiam.

Podobna jak u mnie sytuacja tylko tyle że jak jechałem to ludzie musieli włączać światła przeciw mgielne.
Przez około 10-15 min samochód tak dymił że szok.
Wymieniłem
uszczelkę pod głowicą,
planowanie głowicy + sprawdzenie płaszcza wodnego
dotarcie zaworów
wymiana uszczelniaczy
i wszystko jak na chwilę obecną oki dymienie ustało a na dodatek silnik nie bierze już oleju jak przed w/w naprawami a dolewałem sporo bo litr oleju na 500-600km. a po tygodniu od naprawy sprawdziłem stan i szok był pełny stan

[argenta67]

To kto tu w W-wie robił ci taki remont, że teraz są takie problemy

[wujekp]

Czy wszystkie Kappy turbo biorą olej??

Moja nie żre oleju. Tzn dolewam niewielkie ilości między wymianami, żeby był odpowiedni stan, ale jest to mniej niż 1l na 10 kkm. Jak się używa turbinki czasem to IMHO przyzwoita wartość.

[lulu85]

Mi turbo 20v jadło równo z benzyną ale ten silnik był w agonii .. trza było dokonać eutanazji przez zabicie panewek
JTD o dziwo pozytyw , 9 tyś. temu wymieniany olej i nie muszę dolewać bo ubytek na bagnecie może ze 2 milimetry
Jak turbina była padnięta to znikał niesamowicie - potem spokój a jeżdżę 95% miasto/5% trasa

[jc406]

Mam problem ze swoją Kappą. Po remoncie silnika występuje dziwny obiaw polegający na tym, że jak auto postoi dzień lub dwa to na zimnym silniku dymi po odpaleniu. Jak się trochę zozgrzeje to dymienie znika. Ogólnie silnik pracuje równo, cicho i bardzo dynamicznie.
Bierze trochę oleju, ale podobno w tym modelu to normalne.
Czym może być spowodowane takie dymienie na zimno??
Pozdrawiam.

Tzw. "poranny bąk" jest typowy dla puszczającego olej turbodmychadla (nie oznacza automatycznie to jego padu, tylko zużycie uszczelniaczy) - olej spływa sobie do kolektora ssącego. Bąk się nie pojawia od razu tylko po 5-10s pracy.
Może być też wynikiem zużycia uszczelniaczy zaworowych, ale tam wchodzą inne typowe objawy jak niebieski bąk (na ciepło) przy zmianie obciążenia silnika (przejście z hamowania silnikiem na przyspieszanie = bo olej jest zasysany z trzonków zaworów przez podciśnienie do komory spalania, gromadzi się, ale spaleniu ulega dopiero jak dostanie dawkę paliwa

[argenta67]

Mam problem ze swoją Kappą. Po remoncie silnika występuje dziwny obiaw polegający na tym, że jak auto postoi dzień lub dwa to na zimnym silniku dymi po odpaleniu. Jak się trochę zozgrzeje to dymienie znika. Ogólnie silnik pracuje równo, cicho i bardzo dynamicznie.
Bierze trochę oleju, ale podobno w tym modelu to normalne.
Czym może być spowodowane takie dymienie na zimno??
Pozdrawiam.

Tzw. "poranny bąk" jest typowy dla puszczającego olej turbodmychadla (nie oznacza automatycznie to jego padu, tylko zużycie uszczelniaczy) - olej spływa sobie do kolektora ssącego. Bąk się nie pojawia od razu tylko po 5-10s pracy.
Może być też wynikiem zużycia uszczelniaczy zaworowych, ale tam wchodzą inne typowe objawy jak niebieski bąk (na ciepło) przy zmianie obciążenia silnika (przejście z hamowania silnikiem na przyspieszanie = bo olej jest zasysany z trzonków zaworów przez podciśnienie do komory spalania, gromadzi się, ale spaleniu ulega dopiero jak dostanie dawkę paliwa

Słuchaj no, Jurku, może ja już za stary jestem bo choć od 25lat grzebie w silnikach to za hu.. nie rozumiem twojej tezy, gdzie w silniku benzynowym w dodatku po remoncie silnika, czeka ten olej na dawkę paliwa? z tego co widziałem taki silnik "w proszku" to jakoś tej komory wstępnej gdzie to ma się ten olej gromadzić i czekać na paliwo nie widziałem.

[jc406]

Słuchaj no, Jurku, może ja już za stary jestem bo choć od 25lat grzebie w silnikach to za hu.. nie rozumiem twojej tezy, gdzie w silniku benzynowym w dodatku po remoncie silnika, czeka ten olej na dawkę paliwa? z tego co widziałem taki silnik "w proszku" to jakoś tej komory wstępnej gdzie to ma się ten olej gromadzić i czekać na paliwo nie widziałem.

Nie bardzo rozumiem Twego uniesienia, tym bardziej, że cienię Twą wiedzę i czasem (jak widać) duża dosadność w opiniach.
Po pierwsze odniosłem się do możliwych przyczyn chwilowego dymienia na niebiesko po zimnym rozruchu (a taki został podany objaw, a nie stałe dymienie, czy bardzo wysokie zużycie oleju). W silniku turbodoładowanym prawdopodobną przyczyną takiego zjawiska jest nagromadzenie oleju, który spłynął z turbosprężarki do kolektora ssącego. Typowe jest pojawienie się dymienia po kilku-kilkunastu sekundach (czas potrzebny na zassanie) i trwa max kilkadziesiąt sekund do czasu zassania i wypalenia nadmiaru.
Po drugie odniosłem się do mniej prawdopodobnej przyczyny takiego zjawiska, jakim jest zużycie uszczelniaczy zaworowych. Podałem także wyjaśnienie charakterystycznych objawów zużycia uszczelniaczy. Typowy tu jest chwilowy kłąb niebieskiego dymu w pełni nagrzanego silnika (niska lepkość oleju) po pracy na biegu jałowym lub zmianie ociążenia (przejście z hamowania na gaz). Gdzie się olej gromadzi? W komorze spalania. Brak paliwa w komorze w czasie hamowania silnikiem, czy niewielka dawka i uboga mieszanka na biegu jałowym uniemozliwiają jego spalenie. Dopiero obciążenie silnika umożliwi jego spalenie w ciagu klikunastu-kilkudziesięciu suwów pracy stąd chwilowy kłąb dymu. Duże zużycie uszczelniaczy może nawet doprowadzić do zaolejenia świecy w czasie długotrwałego hamowania silnikiem np.: w górach. Dodatkowo w czasie zamkniętej przepustnicy podciśnienie w czasie suwu ssania jest większe co dodatkowo zwiększa ilość zasysanego oleju przez trzonek otwartego zaworu ssącego do komory spalania. Dlatego widzimy wówczas intensywny, ale chwilowy, kłąb dymu.
3. Złe spasowanie tłok-cylinder powodowałoby ciągłe dymienie, zwiekszające się w miarę nagrzewania oleju.

Ciekawy jestem Twojej interpretacji w/w objawów.