Lancia Klub Polska

Z ciekawości czytałem sobie serwisówkę z myślą że znajdę coś o tym immobilizerze. W załączniku przesyłam zdjęcie wyciętego tekstu z serwisówki. Wiecie na czym polega ta procedura awaryjna? Rzekomo według tej serwisówki można odpalić silnik wykorzystując jakąś awaryjną procedurę nawet jeśli moduł im...

Może najpierw podłącz się kompem/programem do ECU i być może wyjdzie co go boli.
Zdaje się, że blokada przez immo będzie widoczna w diagnostyce.

Ogólnie to są jakieś emulatory immo (choćby na Allegro) ale i tak trzeba przeprogramować pamięć w ECU, by to zadziałało...

Raczej nie pada choć jak wiadomo różnie moze być.
Tak czy owak FES/MES tego nie ogarnia (w sensie programowania czy ominięcia)...

Według wzoru na dobór przekroju: A = (2*L*I):(k*Ua), gdzie A to przekrój, L to długość, I to prąd, k to przewodność, Ua to dopuszczalny spadek napięcia. Przyjąłem L jeden metr, prąd 100A, k dla miedzi to 58, dopuszczalny spadek napięcia przyjąłem 1 V. Wychodzi właśnie ok. 35mm2. Czy przyjąłem dobre...

I żadnego tekstu o błędzie/defekcie na infocenter też nie masz?

W Kappie przewód masowy jest poprowadzony identycznie choć jaki ma przekrój to trudno powiedzieć, bo nigdy tego nie mierzyłem, zresztą nic się tam nie urwało czy upaliło. Co do zmiany na grubsze-na pewno nie zaszkodzi, unikaj tylko przewodów aluminiowych-powlekanych miedzią (tzw CCA-ang. copper clad...

Co z zieloną diodą od immo w nawiewie?
Ma mrugać przy wyłączonym kluczyku a gasnąć przy włączeniu zapłonu (o ile oczywiście nie została wcześniej odłączona czy coś w tym stylu)...
Ten ''nowy'' silnik do końca był na chodzie i widziałeś, ze pracował czy kupiłeś jakiegoś ''pewniaka'' przez internet?

Może wystarczy zmienić stację diagnostyczną? :lol: Ewentualnie iść na grubo i przerzucić układ z polifta-tam nie ma korektora a ABS ma zaimplementowany układ EBD, wszystko działa jak trzeba i nic się nie zużywa (w sensie korektor i jego dżwignie itp). Niestety nie wystarczy sama wymiana modułu/pompy...

Owszem z ABS ale to nie to. Może opisz konkretnie sytuację, znaczy zrób tak-podłącz się do ECU i sprawdź kiedy dokładnie włącza się 1 bieg, Jeśli jest to zawsze ta sama temperatura ( i jeszcze jaka np 94°C) to taki ECU ma tak w programie i chyba nic z tym nie zrobisz. Można oczywiście układ oszukać ...

Typowego termowłącznika na chłodnicy to nie ma w żadnej Kappie. Przy przedliftowych sterowaniem wentylatorów zajmuje się licznik a w poliftowych ECU silnika... Przy 160 to temperatura by nie wzrosła a jeśliby wzrosła to i tak załączenie wentylatorów by nie zaszkodziło a czy by pomogło to już inna sp...

Nie tędy droga... Skoro wentylatorami steruje ECU, skoro przechodzą test, skoro ma odczyt z programu diagnostycznego wprost z ECU i tam ma podaną temperaturę np 94°C a wentylatory nie pracują a załaczają się dopiero przy 95°C to wychodzi na to, ze coś tam w programie sterującym ECU jest inaczej usta...

Powiedziałbym-wymień czujnik ale jeśli jest odczyt temperatury przez ECU właściwy (a widać, ze jest) to dziwna sprawa. W polifcie to chyba wentylatorem steruje ECU a skoro widzi właściwą temperaturę to powinien załączyć co trzeba... Chyba, że podane dane (na temat temp. zał/wył) są nieaktualne wzglę...

Pewnie o to chodzi, ze w fabryczną uszczelkę wprowadzasz sznur silikonowy/piankowy
[youtube]https://youtu.be/9pUEpmgPTyI?si=QgREuf75F2UGpacS[/youtube]

Nie ma tam turbosprężarki chłodzonej cieczą?
Jeśli jest to coś moze być na rzeczy ale uszkodzona moze być również głowica bądź uszczelka pod nią choć wypadałoby zrobić jakąś diagnostykę-może zwęzi to kręg podejrzanych...

Ja za 4 000 bym go nie kupił

Samochód cały do remontu,blacharka i silnik, niesprawny.Gaz,wymontowana głowica

Pewnie stoi już sobie jakiś czas bez głowicy więc z silnika już pociechy nie będzie