Lancia Klub Polska

Czyli winna może być źle ustawiona sztanga WestGate.

Mniej wiecej tak się ustawia.

Skróciłem sztange o 4 pełne obroty naktętką i ciśnienie wzrosło z 1870 na 1960, nie wiem czym mam dalej kręcić bo bardzo mało się zmieniło

A reszta dolotu jest szczelna??

a masz jakiś pomysł żeby zlokalizować nieszczelność? Bo podczas jazdy szum słychać cały czas, a na postoju gazując już tego nie ma i trudno zlokalizować coś bo nic nie słychać

ustawiłem sztangę tak jak była wcześniej, do tego zamieniłem przewody na solenoidzie, ten od gruszki z tym od ujścia przed turbo. No i jak wcześniej turbo przeładowuje po lekkim naciśnięciu gazu dobija do 2500 według czujnika doładowania i mocno szumi z nawiewu środkowego. Zlogowałem oba czujniki doładowania i ciśnienia w kolektorze ssący, ten od doładowania pokazał 2559, a ten od kolektora ssącego pokazał 2221, a oczekiwane było 2222. Wiadomo przepustnica nie była otworzona na maxa bo by zaraz mi bląd wybiło. a wtedy jak mam normalnie obrócone przewody to oczekiwane jest 2170, od doładowania mam 1870, a od kolektora 1862 czyli tak samo, Czyżby nie szczelność była między czujnikiem doładowania a czujnikiem kolektora za przepustnicą?

Możliwe. Przyjrzyj się łącznikowi przed samą przepustnicą

tak to u mnie wygląda
Tutaj jest czujnik doładowanie
https://drive.google.com/file/d/10httDb ... sp=sharing
a tutaj ciśnienia w kolektorze ssącym
https://drive.google.com/file/d/16W8kF5 ... sp=sharing
po środku jest, pod przewodem od odmy

wykręciłem tym razem rurę od intercoolera na przepustnice i jest cała, uszczelki też, w kolanku od intercolera było trochę oleju, odkręciłem przepustnicę i tak samo uszczelnienie dobre,hmm został tylko intercooler albo kolektor ssący ale tam nie widać i nie słychać żeby coś uciekało, kończą mi się pomysły

Pomysły się skończyły, a tu podczas jazdy przed chwilą, auto przeszło w tryb awaryjny, skrzynia włączyła mi tylko jeden bieg i tak zajechałem do domu, sprawdzam błąd a tu P0101 sygnał krytyczny, uszkodzony przepływomierz powietrza.

Być może on jest problemem. Pytanie, zaworek odmy jest sprawny.?? Jeśli puszcza w dwie strony to też doładowanie idzie w silnik. Ma puszczać tylko w jedną stronę od odmy do kolektora. W drugą stronę jeśli pojawia się nadciśnienie w kolektorze to ma być zamknięty. Widzę że jest podobny jak w Kappie czy Thesis 20vt

Zaworek od odmy sprawdzałem, puszcza tylko w jedną stronę, mam nadzieję że to będzie ten przepływomierz. Napiszę jeszcze do kogoś z tym samym silnikiem, jak wygląda te połączenie turbo z intercoolerem, bo po stronie intercooler przepustnica to połączenie nawet nie drgnie, może te kolanko jest do wymiany

Dzisiaj rano nie mogłem odpalić auta, zaraz po odpaleniu gasł (zanim odpaliłem to wykasowałem błąd przepływki) nawet trzymie go na gazie nic nie dawało nadal gasł, odłączyłem akumulator na pół godziny, odpalam gaśnie nadal, więc odłączyłem wtyczkę od przepływomierza, od razu zapalił. Wiec muszę kupić nowy przepływomierz

Sprawdziłem jeszcze napięcie na pinach od kostki przepływomierza po przekręceniu stacyjki i wyszło mi 12v, masa, 0,34 i 0,48, auto jak nie odpalało tak nie odpala z podpiętą przepływką. Zamówiłem już nową do końca tygodnia powinna przyjść

Po zmianie rury na nową, szum pozostał, lag się zmniejszył. Szukam dalej
Film z przyśpieszenia
[youtube][/youtube]

Moim zdaniem to ten szum będzie pochodził od zaworu dv, bo słychać go tylko kiedy turbo zaczyna ładować i tylko na niskich obrotach, potem już nie słychać, może jutro będe miał przepływke, to sprawdze jak moje doładowanie będzie wyglądać, jak nadal będzie problem to kupuje turbo ale od alfy romeo giulietty qv, podobno jest lepsze