Lancia Klub Polska

Mam problem. Wczoraj pojechałem do sklepu, zgasiłem silnik. Stwierdziłem, że auto jest źle zaparkowane. Chciałem uruchomić silnik, ale nie było odzewu rozrusznika. Po kilkudziesięciu próbach dałem spokój i poszedłem na zakupy. Po powrocie jakieś 1,5 godziny później Tereska odpaliła jakby nic. Gasiłem i odpalałem z dziesięć razy i wszystko działa.
Pytanie co może być przyczyną początkowego nieodpalenia ?
Żadnego błędu na wyświetlaczu.
Rozrusznik w ogóle nie kręcił.

Jak nie kręcił to znaczy, że nie dostał prądu...i teraz pytanie. Dlaczego nie dostał prądu? A że włoszczyzna lubi się sama psuć i sama naprawiać to nie pierwszyzna

Wyjmij przekaźnik od rozrusznika w skrzynce przy przednim błotniku i zobacz czy nie zaśniedział styki - ew. dla świętego spokoju można przekaźnik wymienić - mnie już 2 razy padł.

Troszkę odgrzeje temat bo nigdzie ne mogę znaleźć w instrukcji czy też w wujku Google, schematu na którym jest oznaczony konkretnie przekaźnik od rozrusznika. Bo niestety patent zastosowany przez Artura prawie spalił mi auto. A dokładniej żona która nie umiejętnie go użyła.

Przekaźnik R20 (T20) drugi od lewej w górnym rzędzie,w skrzynce pod maską, ale z tego co widzę to w 2.0T nie ma przekaźnika...

Sprawdź cewkę przy rozruszniku. I połączenie cienkiego kabla sterującego cewką. Często cewka jest winna takim zachowaniom.

Nie pamiętam dokładnie, który, ale w skrzynce bezpieczników pod maską znajdują się duże bezpieczniki. Pomarańczowe, chyba 40 , na pokrywce skrzynki są niewszystkie opisane za co odpowiadają i to właśnie jeden z nich odpowiada za włącznik zapłonu. Napewno opisane są w instrukcji dla danego silnika.
Wymień je na nowe, sprawdź czy nie zaśniedziały, zajrzyj od spodu płytki co się dzieje na głównych kościach. Obejrzyj wiązkę.

Takie zachowania miałem przy słabnącym akumulatorze, zupełnie inaczej niż w innych autach reakcja na przekręcenie kluczyka była zerowa, tak jakby zbyt niskie napięcie aku nie uruchamiało przekaźnika. Inne auta w takim przypadku przynajmniej coś zarzęziły a teza nic. Wyglądało to tak ze raz kręcił a innym razem zero, potem jakby nigdy nic znów kręci. W końcu aku padł zupełnie i po jego wymianie, do tej pory nic podobnego nie wystapiło.

JawaRenegade pisze: ↑21 maja 2018, 16:44 Troszkę odgrzeje temat bo nigdzie ne mogę znaleźć w instrukcji czy też w wujku Google, schematu na którym jest oznaczony konkretnie przekaźnik od rozrusznika. Bo niestety patent zastosowany przez Artura prawie spalił mi auto. A dokładniej żona która nie umiejętnie go użyła.

Czy Ty albo ArtoKucior wymienialiście akumulator?

Spróbuj uderzyć kilka razy czymś i nie rozwalić z tylu takiego przekaźnika przy akumulatorze z żółtym przyciskiem. Wchodzi do niego cienki przewód (wtyczka 1 pin).
1200 zł kosztuje, przejście jest ale prąd już wystarczający nie płynie, jak masz światła załączone, przekręć kluczyk na w pozycję rozruchu i zgaś światła, czasem działa.

Cytat z opisu Elearn:
"Równocześnie wzbudzany jest elektromagnes, który włącza mechanizm zasprzęglenia zębnika z wieńcem zębatym koła zamachowego, wprawiając w ten sposób w ruch wał korbowy silnika.

w skrajne położenie (AVV), zasilane są uzwojenia silnika, generując siły elektromagnetyczne umożliwiające obrót zębnika tego silnika.

Alternator ładuje akumulator wykorzystując normalne obroty silnika. Wałek alternatora (wirnik) jest wprawiany w ruch obrotowy przez wał korbowy silnika za pomocą paska. Wirnik, zasilany prądem wzbudzenia, generuje pole magnetyczne, które indukuje w uzwojeniu stałym (stojan) prąd zmienny. Diodowy mostek prostowniczy, znajdujący się z tyłu alternatora umożliwia prostowanie prądu zmiennego na prąd stały, który jest przesyłany w celu ładowania akumulatora.

Regulator napięcia, także wbudowany w alternator, zapewnia wydatkowanie prądu przy stałym napięciu (około 14 V) w dowolnym zakresie zmian obciążenia i prędkożci obrotowej silnika.

Sprawność układu ładowania jest kontrolowana przez Body Computer, który odbiera i mierzy sygnał D+, przesyłany przez alternator przy pracującym silniku.

W przypadku wykrycia nieprawidłowożci na wyżwietlaczu w zestawie wskażników wyświetlany jest odpowiedni komunikat.

Body Computer odbiera także sygnał wartości napięcia akumulatora, w zakresie zmieniającym się od 18V do 6V.

Informacja ta jest następnie przesyłana przez sieć Can do innych jednostek elektronicznych zainstalowanych w samochodzie tak, aby możliwe było wyłączenie urządzeń servizi w przypadku spadku napięcia akumulatora.

Rozruch może być uniemożliwiony przez odłącznik akumulatora, znajdujący się w komorze bagażnika, który, po otwarciu, odcina zasilanie całego samochodu. Taka sytuacja występuje w przypadku sygnału z wyłącznika bezwładnościowego, w przypadku jakiegokolwiek zdarzenia, które mogłoby zagrozić zdrowiu kierowcy. W związku z tym początkowy stan wyłącznika jest przywracany ręcznie przez samego kierowcę.

W przypadku obecności Passive Entry / Key Less Go, samochodu nie można uruchomić, jeżeli układ kierowniczy jest zablokowany elektronicznie przez specjalną centralkę ( Patrz Schemat elektryczny E7065 Elektryczna blokada układu kierowniczego ).

Dopóki układ kierowniczy jest zablokowany rozrusznik nie może odebrać sygnału uruchomienia z wyłącznika zapłonu, ponieważ obwód sygnału jest zablokowany przez specjalny przekażnik znajdujący się w komorze silnika.

Po odblokowaniu układu kierowniczego obwód jest zamykany i rozrusznik może odebrać sygnał uruchomienia z wyłącznika zapłonu."

Po wymianie rozrusznika (musiałem bo stary się spalił) i przeczyszczeniu przekaźnika znajdującego się w skrzynce bezpieczników pod maską, problem jak na razie znikł. Generalnie tak jak ktoś już pisał. Cewka elektro magnetyczna jest sprawna jeżeli rozrusznik pracuje po zrobieniu mostka pomiędzy zasilaniem a sygnałówką. W taki przypadku nie ma sygnału. A jeżeli raz pojawia się a raz znika i związane jest to z temperaturą silnika lub otoczenia to winą jest przekaźnik.