Lancia Klub Polska

Jak w temacie. Niech się znawcy tematu wypowiedzą co wybrać. Wiem, że wszyscy nie mają dobrych zdań o silnikach PB w tym aucie, ale taki mam kaprys. Możecie też w wątku pisać o bolączkach Cromy i jak je zdiagnozować/wyłapać ?

Wejdź na forum Fiat Klub Polska, w dział Croma i/lub PB-gaz i dowiesz się bezpośrednio od użytkowników.

Ja mam Cromala ale z ON, więc na Twoje pytania nie odpowiem. Ale jeździe się bardzo fajnie. Po prostu dobry dupowóz

Jaki silnik planujesz zagazować? Pojemność?

Jak szukałem cromy w benzynie to generalnie użytkownicy forum fiata odradzali mi ten pomysł ze względu na problem konsumpcji oleju w silnikach benzynowych. Mój kolega kupił cromę 2.2 i faktycznie co 1000 km musi litra dolewać

Generalnie silniki benzynowe w Cromie to konstrukcje GM. Wadą tych silników jest nadmierne spalanie oleju gdyż mają słabe pierścienie tłokowe. W 2.2 dochodzą jeszcze problemy z łańcuchem rozrządu. Lubi się rozciągać. Co do 1.8. Mam w rodzinie Signum już po remoncie. Jeździ na gazie i na razie jest ok. Przed remontem spalał niezliczone ilości oleju. Tyle, że u mnie jest wersja 122 KM. W Cromie jest zdaje się już poprawiona wersja 140 KM. Ponoć problem spalania oleju rozwiązano. Aha na gazie lubią w tych silnikach padać cewki zapłonowe.

Forum Fiata już zaHaczyłem, ale tutaj też są eksperci. 2,2 słyszałem o łańcuszkach, ale nie słyszałem o braniu oleju. Łańcuszek do ogarnięcia, ale z olejem to już nie tak prosto. Najgorsze, że mało jest Crom w benzynie i trudno coś fajnego wyłapać.

Paweł Beski pisze:Generalnie silniki benzynowe w Cromie to konstrukcje GM. Wadą tych silników jest nadmierne spalanie oleju gdyż mają słabe pierścienie tłokowe. W 2.2 dochodzą jeszcze problemy z łańcuchem rozrządu. Lubi się rozciągać. Co do 1.8. Mam w rodzinie Signum już po remoncie. Jeździ na gazie i na razie jest ok. Przed remontem spalał niezliczone ilości oleju. Tyle, że u mnie jest wersja 122 KM. W Cromie jest zdaje się już poprawiona wersja 140 KM. Ponoć problem spalania oleju rozwiązano. Aha na gazie lubią w tych silnikach padać cewki zapłonowe.

Polemizowałbym czy w nowszych silnikach rozwiązano ten problem. Przykład z autopsji. Chevrolet Cruze, silnik 1.6 115KM(taki sam jak np w Astrze J). Pierścienie wymienione po niecałych 100k km. A wcześniej naczytałem się właśnie o tym, że nowsze 1.8 i 16 zostały poprawione. Może faktycznie, występuje rzadziej, ale problemu nie zażegnano.

Ale przecież użyłem słowa ponoć. Jeśli problem dalej występuje to szkoda.