Lancia Klub Polska

Prośba, podpowiedzcie laikowi jak się zabrać do wymiany osłony przegubu wew.? Przyda się każda podpowiedź
Z góry dziękuję.

Bandit pisze:Prośba, podpowiedzcie laikowi jak się zabrać do wymiany osłony przegubu wew.? Przyda się każda podpowiedź
Z góry dziękuję.

A która strona ( lewa , czy prawa - bo są pewne różnice ) ?
Generalnie - najprościej będzie po uniesieniu auta do góry odpiąć zwrotnicę od amortyzatora i końcówki układu kierowniczego . Zwrotnica będzie przymocowana tylko do przegubu kulowego na wahaczu i da się odchylić na zewnątrz . Musisz odkręcić teraz przegub wewnętrzny od jego miejsca zamocowania - 6 śrub na imbus . Tu właśnie jest różnica - z lewej strony mocowany jest on do elementu wchodzącego w głąb skrzyni , który to element może się z niej wysunąć , uszkadzając przy okazji uszczelniacz . Z prawej strony przegub mocowany jest do sztywnej półosi , podpartej na łożysku przykręconym do bloku silnika . Ta półoś ze skrzyni się nie wysunie .
Kiedy już odkręcisz przegub i po lekkim odchyleniu zwrotnicy - wysuniesz go z zamocowania , pozostanie ci tylko rozciągnięcie pierścienia Segera zabezpieczającego półoś przed wysunięciem z przegubu . Rozpinasz opaskę mocującą osłonę przegubu , zsuwasz przegub i osłonę , po czym przystępujesz do montażu w odwrotnej kolejności .

Niestety jest to lewa strona. Dziękuję bardzo już mam obraz na to mniej więcej co i jak. Mniej niż więcej ale coś się wymyśli

inny model ale zasadniczo tak samo

topcio1 pisze: inny model ale zasadniczo tak samo

Kurka, ale tu chyba zewnętrzny jest opisany.

wszystko jedno - jak zdejmiesz zewn. to zsuniesz osłonę z wewn.

topcio1 pisze:wszystko jedno - jak zdejmiesz zewn. to zsuniesz osłonę z wewn.

Otóż nie wszystko jedno ! Pierścień segera zabezpieczający półoś przed wysunięciem z przegubu zewnętrznego znajduje się na końcu półosi - wewnątrz przegubu . Aby wyjąć półoś należy złapać ją w imadło i naparzać młotem w przegub . Jak łatwo zgadnąć - operacja nie jest zbyt zdrowa dla przegubu , a ponadto aby wymontować półoś trzeba odkręcić również przegub wewnętrzny , a to już czyni taką operację lekko bez sensu ...

schab pisze:Pierścień segera zabezpieczający półoś przed wysunięciem z przegubu zewnętrznego znajduje się na końcu półosi - wewnątrz przegubu .

chyba mamy inne przeguby

schab pisze:Aby wyjąć półoś należy złapać ją w imadło i naparzać młotem w przegub

jak wyżej napisałem, aby zdjąć przegub zewnętrzny nie demontowałem półosi.

topcio1 pisze:chyba mamy inne przeguby.

Cały czas piszemy o Delcie I !
Dla ułatwienia - te same rozwiązania funkcjonują w Dedrze 1,8 8V i Delcie 2,0 16V ...
Widok półosi z oboma przegubami, wyjętej z Delty II 2,0 16V:


Zabezpieczenie półosi segerem - przegub wewnętrzny:

Prawa półoś z przegubami i łożyskiem podporowym z Delty I gtie :

może i mas zracje ale kolego ja wymieniałem przeguby nie demontując półoski ani lewej ani prawej-mówimy o delcie I trza było z lekka się zaprzeć ale fachowo sie wysunął-dla twojej wiadomości mi łatwiej było zdemontować zacisk hamulca odpiąc od amorka zwrotnice wykręcić ze sworznia wachacza.
pozatym niedawno urwał mi się sworzeń i przgub z półośki wypiął się sam elegancko nawet nie uszkadzając ani sieboe ani owego pierścienia-zresza co to za pierścień-zwiniety w kółko drut średnicy milimetra

schab pisze:Cały czas piszemy o Delcie I !
Dla ułatwienia - te same rozwiązania funkcjonują w Dedrze 1,8 8V i Delcie 2,0 16V ...
Widok półosi z oboma przegubami, wyjętej z Delty II 2,0 16V:

tak wszystko pięknie, ale jak napisał Przemek i ja wcześniej zewn. przegub zdejmuje się bardzo łatwo a po jego zdjęciu można już wymienić osłonę przegubu wewn. bez jego rozbiórki

przemas81 pisze:pozatym niedawno urwał mi się sworzeń i przegub z półośki wypiął się sam elegancko nawet nie uszkadzając ani sieboe ani owego pierścienia-zresza co to za pierścień-zwiniety w kółko drut średnicy milimetra

To nie są dowody na to , że demontaż półosi z przegubu jest łatwy - tylko na to, że ktoś tam już był przed Tobą i spieprzył swoją robotę ! Oryginalny pierścień zwinięty jest z drutu stalowego o średnicy 3 mm i rozciągnięcie go na tyle , by wszedł na swoje miejsce - już stanowi niemały problem . We wszystkich trzech powyższych autach , gdzie wymieniałem przeguby zewnętrzne po przebiegu ~200 tys , a mam pewność co do ich wcześniejszej historii - bo wraz z wszelkimi dokumentami dostałem książki serwisowe ( Szwajcaria , Niemcy ) - żadna z półosi nie poddała się bez walki .

topcio1 pisze:tak wszystko pięknie, ale jak napisał Przemek i ja wcześniej zewn. przegub zdejmuje się bardzo łatwo a po jego zdjęciu można już wymienić osłonę przegubu wewn. bez jego rozbiórki

Co do zdejmowania przegubu zewnętrznego - patrz wyżej , natomiast osłony wewnętrznego nie wymieniałeś - tylko teoretyzujesz ...
Popatrz na zdjęcia półosi - zarówno w Delcie I nie przeciągniesz przez półoś gumowej osłony , bez jej rozrywania - bo średnica półosi jest za duża i tylko na końcach są podtoczenia , natomiast na półosi od Delty II są ( nie wiedzieć po co ) spęczenia na końcach i dodatkowe pogrubienie po środku . - Efekt ten sam...
Zresztą - majtki przez głowę też można ściągnąć , tylko po co ?

schab pisze: Co do zdejmowania przegubu zewnętrznego - patrz wyżej , natomiast osłony wewnętrznego nie wymieniałeś - tylko teoretyzujesz ...

teoretyzuję na temat Delty na podstawie wielu innych wymienionych - jaką średnicę na środku ma półoś Delty ?

schab pisze:przemas81 napisał(a):
pozatym niedawno urwał mi się sworzeń i przegub z półośki wypiął się sam elegancko nawet nie uszkadzając ani sieboe ani owego pierścienia-zresza co to za pierścień-zwiniety w kółko drut średnicy milimetra

To nie są dowody na to , że demontaż półosi z przegubu jest łatwy - tylko na to, że ktoś tam już był przed Tobą i spieprzył swoją robotę ! Oryginalny pierścień zwinięty jest z drutu stalowego o średnicy 3 mm i rozciągnięcie go na tyle , by wszedł na swoje miejsce - już stanowi niemały problem . We wszystkich trzech powyższych autach , gdzie wymieniałem przeguby zewnętrzne po przebiegu ~200 tys , a mam pewność co do ich wcześniejszej historii - bo wraz z wszelkimi dokumentami dostałem książki serwisowe ( Szwajcaria , Niemcy ) - żadna z półosi nie poddała się bez walki .

więc wg ćiebie ja spieprzyłem bo 6 tyś km temu je wymieniałem,auta nie oszczędzałęm rzadko jeżdze ale jeżdże ostro,spieprzył mechanik z Kamienia którego kupa osób stąd zna-budował autko i wszystko oki ale to spieprzył-a m in zrobił ritmo 400konne-spieprzył
Jakim cudem kolego pierścień może mieć 3 mm średnicy skoro 4 mm ma ta ospaska która zaciśka pięrścień i pomaga przy wkłądaniu przegubu,3 mm to nawet rowek na pierścień nie ma-coś ci się pokiełbasiło ,cos mi się wydaje że się przeceniasz,i nie mów mi że coś ktoś spieprzył,bo to obraza dla Maryjana-wielu ludzi zna moją deltę i jej historię w jaki sposób była budowana-obrażasz jej tworce,a to że miałeś jakieś tam papiery o niczym nie świadczy,nie mówiłem że przegub wyskakuje lekko ale wystarczy się dobrze do tego zabrać i trochę siły i wyskoczy-półośki nie trzeba demontować jeśli nadl nie wierzysz to zmuszę się i nagram Ci film na którym zdemontowanie przegubu zajmie mi 5 minut
ac o do osłony przegubu-skoro od zewn dałem radę przesunąc w kierunku wew to i na odwrót też da rade-pozatym z czego ty masz osłony jak ci się rozrywają???-to jest guma-troche smaru i przesuwasz jak ta lala-no chyba że stare zmurszałe montowałeś to mogę zrozumieć-nowa guma ma z tego co wiem tendencje do rozciągliwości-przynajmniej takie są właściwości gumy
pozdrawiam


a na marginesie jeśli ktoś mówi że idzie cos zrobic bo to robił to uszanuj czyjąś wiedzę

przemas81 pisze: jeśli ktoś mówi że idzie cos zrobic bo to robił to uszanuj czyjąś wiedzę

I vice versa ...