Lancia Klub Polska

Egon pisze: ↑04 sty 2019, 12:15

Maniak pisze: ↑04 sty 2019, 10:30

standa pisze: ↑04 sty 2019, 10:16 Witam,
wiem ,że nie na temat ale dwa wleczone rurowe na już- może komuś zawadzają?

Przeczytaj sobie ten post i odpowiedz mi o co Ci chodzi?
Bo ni ch...ja nie zrozumiałem

Pewno o wahacze tył tą rurę, mocowane w próg

Pytanie zagadka

Johnny pisze: ↑04 sty 2019, 10:59

kond243 pisze: ↑04 sty 2019, 10:06 A w 20vt brakuje mi takiej skrzyni jak jest obecnie w Thesis 20vt. Ta skrzynia jest super obliczona. 2700obr i leci 130km/h przy 4200 jest już 200km/h a 5400 równo 260km/h

Nie podjedzie z thesis do Kappy?

Johnny niestety jest zonk inne sprzęgło inny wysprzęglik oraz mocowana jest od gory. A w Kappie z boku i do dołu. Można by kombinować bo sprzęgło by podeszło z Thesis wysprzęglik tez. Tylko trzeba dorabiać mocowanie. I problem będzie z visco. Trzeba by dyfer przerabiać. Skrzynia C530 więc i dyfer powinien pasować pług&play. Lub włożyć Torsena i po kłopocie.

Ponownie witam,
myślałem ,że jestem wśród fachowców ,miłośników marki.

standa pisze: ↑04 sty 2019, 19:49 Ponownie witam,
myślałem ,że jestem wśród fachowców ,miłośników marki.

Przecież pisałem że oto chodzi.

Jak to było? Jedna jaskółka nie czyni wiosny?
Nie chcę nikogo obrazić, ale wracając do meritum - ma ktoś?

standa pisze: ↑04 sty 2019, 19:49 Ponownie witam,
myślałem ,że jestem wśród fachowców ,miłośników marki.

Nowe te wleczone rurowe
Jaka cena za oba

On chce kupić a nie sprzedać, chyba
I pewnie niekoniecznie nowe ale lepiej kupić ten starszy typ-większa pewność, ze nie odpadną z powodu korozji

Potrzebne na już.
Starszy zamienny z rurowymi?

Tak. Jedyna różnica tulejka w wahaczu jest mniejsza ale w niczym to nie przeszkadza. Zgadzam się te starsze są ocynkowane. I nie gniją od środka.

Dzięki za info.

Witam Kolegów po dłuższej nieobecności. Znalazłem trochę czasu i 2 dni temu podmieniłem skrzynkę biegów. Tak jak obiecałem zakończę temat z opisem.
Skrzynię zakupiłem od Kolegi z Forum od 2.0Turbo 20V. Tak jak opisał była to skrzynia poliftowa - bez impulsatora, widełki na łożysko wyciągane, wybierak biegów na linki oraz z wyjściem z dyfra na VISCO.
Moja skrzynka - napęd na linki, impulsator, łożysko pchane.

Żeby wszystko zgrało do mojego motoru musieliśmy:
1) Przełożyć widełki - problem z wybiciem górnej tulejki. Rozwiązanie - średniej wielkości młotek.
2) Napędzić impulsator - bez problemu aczkolwiek trzeba było namieszać. Z tego powodu do "nowej" skrzynki poszła moja obudowa dyfra, mój mechanizm różnicowy z przełożonym kołem talerzowym.
Wymieniłem to koło, żeby nie uszkodzić napędu impulsatora przy zbijaniu łożyska.
3) Wymienić obudowę łożyska na dyfrze ze względu na obecność u dawcy VISCO.

Z ciekawostek wymienię, że szabelki od poziomu oleju w skrzynkach mają naniesione różne wysokości stanu oleju.

A teraz po teście drogowym:
1) Źle wchodziła "5" - regulacja linki i jest
2) Parametry z jazdy na "nowej":
"4"-3 tys./102 km/h
"5"-3 tys./122 km/h
Na "starej":
"5"-3 tys. 98 km/h
Strzał w "10".

Temat uważam za wyczerpany. W razie pytań w tym temacie, proszę pisać.

samul2 pisze: ↑03 sty 2019, 18:47 Apropos skrzyni 16VT to nie jest bezproblemowa opcja do 20V. Trochę inaczej usytuowany rozrusznik i blacha pod skrzynią nie spasuje, sterowanie drążkiem (nawet jak założymy ją do wersji z drążkiem to też wychodzi trochę w innym miejscu przez co pręt trze idealnie o centralkę airbag), kolejna rzecz to brak możliwości skręcenia z miską (16VT ma blaszaną) no i obecność Visco.

A czy bebechy skrzyni są te same w 16vt? Jeśli będzie trzeba tylko przełożyć do obudowy 20V to fajna opcja na zrobienie sobie comforta