Lancia Klub Polska

FXX pisze:

darbo pisze:Moje 2.4JTD w kappie przy obrotach rzędu 1000-1200 nie męczy się wcale. Nie ma żadnych drgań silnika, nie szarpie i błyskawicznie reaguje na pedał gazu. Więc podejrzewam, że nie ma jakiegoś nadmiernego zużycia.

Ale chce jeszcze raz podkreślić. Silnik jest zmodyfikowany. Mam Xantię 2.0 HDI która na 5 biegu przy tysiacu obrotów jedzie - ale tylko z górki a reakcja na naciśnięcie gazu jest baaardzo opóźniona.

Tylko zmodyfikowany w jakim stopniu? Na ile jest podniesiona moc, na ile podniesiony moment w dolnym zakresie obrotów?
Imho, mimo modyfikacji w okolicach 1000-1200 nadal za wiele nie będzie, chociażby dlatego, że turbo wtedy za bardzo nie pracuje, więc i momentu dużego nie osiągniesz.

Druga sprawa, to taka, że mimo iż Ty nie czujesz, to silnik się jednak męczy i dostaje po tyłku. Przy jeździe z takimi prędkościami obrotowymi, mocno dostaje chociażby dwumas, szybciej zapieka się VNT i jeszcze kilka innych elementów.

Cytat z Ramzesa II:

Całość zmian w sofcie sprowadzała się w sumie do trzech rzeczy:
1) Poprawienie reakcji silnika na dodanie gazu (szybkość reakcji)
2) Zwiekszenie dawki paliwa od 1500 obr co spowodowało szybsze rozpędzanie turbiny i przesunięcie turbodziury nizej - gdzie jej już nie odczuwamy
3) Zwiekszenie dawki i kąta wtrysku paliwa przy 3500 obr gdzie silnik podczas gwałtownego przyspieszania łapał chwilową "zadyszkę"
Ogólnie mod jest dość delikatny, bo żadne limitery nie zostały ruszone - limiter ciśnienia RAIL jak i limiter Momentu obr. pozostał niezmieniony.
Mod jest bardzo bliźniaczy do tego jaki mają w swoich autach zrobiony Cocoon i Wojciech711.
Nie chodziło o przyrosty umożliwiające palenie gumy na 3 biegu, ale ogólne "odmulenie" samochodu

Średnio codziennie robię ok. 70 km. Z tego 20 km z prędkością 50-60 km/h na piątym biegu; reszta to miasto 10 oraz trasa szybkiego ruchu ok. 40 km z prędkością od 100 do 150 km/h. Tak że nie przesadzam z męczeniem silnika.

Niemniej jednak nie jestem fachowcem. Niech się na tem temat wypowie Damian, chociaż wiem, że jest na wakacjach - z przygodami zresztą.

pozdrawiam

I takie właśnie dziwne wnioski wychodzą po przeczytaniu tematu na forum. A dlaczego niby jazda poniżej 1600obr/min jest niewskazana? Wjeżdżając w teren zabudowany będziesz redukować z 5 biegu na 3 tylko po to żeby nie jechać poniżej 1600obr/min? Przecież to bez sensu. Ja wlatując do miejscowości przejeżdżam ją na 6 biegu z prędkością 60km/h a na wylocie wrzucam 5tkę rozpędzam się do 80km/h i znów 6. Poza tym w jaki sposób niby silnik męczy się przy prędkości obrotowej 1000obr/min na ostatnim biegu, nawet rozpędzając się? Turbo nie dmucha więc przeciążeń w silniku nie ma zbyt wielkich i o ile ktoś umie operować gazem to może jeździć w ten sposób przyspieszając delikatnie. A VNT w JTD jest udane w przeciwieństwie do silników TDI i nie zapieka się praktycznie. Dlatego śmiało można jeździć do 2 tys obr a raz na jakiś czas dać odetchnąć i rozkręcić się turbinie.

"podobno rzekomo ludzie mówią" (tak słyszałem gdzieś) że jazda z niskimi obrotami i "deptanie" na niskich obrotach zabija szybciej dwumas (aczkolwiek nie jestem sobie w stanie wymyślić dlaczego - fakt np. dla panewek najgorsze jest duże obciążenie+ niskie obroty - ale nie wiem czy z dwumasem tak samo jest....)

Oczywiście Hubercie masz rację, a ja nie sprecyzowałem mojej myśli dokładnie.
Rzecz jasna mówiłem o ładowaniu najwyższego biegu i deptanie od tych 1000 obr/min tyle, że nie delikatne, a z pedałem gazu w podłodze, z czym dość często się spotykam. A to ani nie obniża spalania, a tym bardziej nie działa dobrze dla silnika.

Odnosząc się do tego co napisał darbo to jeśli rzeczywiście masz zwiększoną dawkę paliwa przy tych 1500 obr i mniejszą turbodziurę, to rzeczywiście może i w okolicach tych 1200 obr jednak będzie czym jechać.

A co do VNT to może i nie jest tak wrażliwe jak to z TDi, ale na forum już było kilka przypadków gdy przy większym przebiegu się zapiekało

darbo pisze:

Standardowo maksymalny moment obrotowy pojawia się chyba w okolicach 1700/1800 obr/min. Jak w takim razie wpływa jazda na bardzo niskich obrotach (1000 obr/min) na zdrowie dla silinika i osprzętu?

Moje 2.4JTD w kappie przy obrotach rzędu 1000-1200 nie męczy się wcale. Nie ma żadnych drgań silnika, nie szarpie i błyskawicznie reaguje na pedał gazu. Więc podejrzewam, że nie ma jakiegoś nadmiernego zużycia.

Ale chce jeszcze raz podkreślić. Silnik jest zmodyfikowany. Mam Xantię 2.0 HDI która na 5 biegu przy tysiacu obrotów jedzie - ale tylko z górki a reakcja na naciśnięcie gazu jest baaardzo opóźniona.

To żart prawda? Sprawdź ciśnienie oleju przy tych 1000RPM a później się zastanów czy to zdrowe obciążać jednostkę przyspieszając z takich obrotów.

"... I guess it's just the way I'm wired."

Napisałem tylko, że silnik ładnie się zbiera od 1000 obrotów i zdarza mi się jeździć na piątym biegu z prędkościami 50-70km/h. Nigdy gwałtownie w takiej sytuacji nie przyspieszam. Nie sądzę, żeby taka delikatna jazda od czasu do czasu była szkodliwa dla silnika.

Także to nie żart.

Podpisuję się pod wypowiedzią dawidsona Jeżeli ma być jazda ekonomiczna, to w zakresie 1500-2000 rpm. Wtedy na trasie średnie spalanie oscyluje w okolicach 5-5,3 l/100km.

Poza tym nie wiem jak w Kappie, ale w 156 na fabrycznym wydechu ten silniczek brzmi pięknie w okolicach 2000 rpm i powyżej I w takim zakresie najbardziej uwielbiam go słuchać

Jazda i przyspieszanie od 1000 obr nie jest wskazane. To ze silnik nie szarpie to nie znaczy ze nie ma ciezko. 5 cyl. Chodzi bardzo rowno, wiec szarpac specjalnie nie bedzie.
Ale jak pisali koledzy - smarowanie jest slabiutkie przy 1000 obr/min.
P.S. Darku - nie jestem Damian, tylko Dominik.


Wyslane z HTC Desire Z with Tapatalk 2

Przepraszam Cię za pomyłkę imienia.

Co do obrotów to będę unikał okolic 1000 chyba, że na postoju

pozdrabiam

FXX pisze:

darbo pisze:Moje 2.4JTD w kappie przy obrotach rzędu 1000-1200 nie męczy się wcale. Nie ma żadnych drgań silnika, nie szarpie i błyskawicznie reaguje na pedał gazu. Więc podejrzewam, że nie ma jakiegoś nadmiernego zużycia.

Ale chce jeszcze raz podkreślić. Silnik jest zmodyfikowany. Mam Xantię 2.0 HDI która na 5 biegu przy tysiacu obrotów jedzie - ale tylko z górki a reakcja na naciśnięcie gazu jest baaardzo opóźniona.

Tylko zmodyfikowany w jakim stopniu? Na ile jest podniesiona moc, na ile podniesiony moment w dolnym zakresie obrotów?
Imho, mimo modyfikacji w okolicach 1000-1200 nadal za wiele nie będzie, chociażby dlatego, że turbo wtedy za bardzo nie pracuje, więc i momentu dużego nie osiągniesz.

Druga sprawa, to taka, że mimo iż Ty nie czujesz, to silnik się jednak męczy i dostaje po tyłku. Przy jeździe z takimi prędkościami obrotowymi, mocno dostaje chociażby dwumas, szybciej zapieka się VNT i jeszcze kilka innych elementów.

I niszcza sie panewki...

FXX pisze:Podpisuję się pod wypowiedzią dawidsona Jeżeli ma być jazda ekonomiczna, to w zakresie 1500-2000 rpm. Wtedy na trasie średnie spalanie oscyluje w okolicach 5-5,3 l/100km.

Poza tym nie wiem jak w Kappie, ale w 156 na fabrycznym wydechu ten silniczek brzmi pięknie w okolicach 2000 rpm i powyżej I w takim zakresie najbardziej uwielbiam go słuchać

....z dieslami tak jest, że nie lubią obrotów poniżej 1500 i powyżej 2500, to jest jak "biblijne podstawy eksplatacji samochodów wyposażonych w silniki diesla"..... i po temacie!

Z tym powyżej 2500rpm to bym się nie zgodził, bo tam jeszcze jest zapas momentu i mocy
Ja swojego max. do 4tys. kręcę

FXX pisze:Z tym powyżej 2500rpm to bym się nie zgodził, bo tam jeszcze jest zapas momentu i mocy
Ja swojego max. do 4tys. kręcę

.... jak napisałem diesel tego nie lubi co nie oznacza, że nie może, rzecz tylko w tym, że jeśli mówimy o optimum zużycia paliwa i trwałości tego rodzaju silnika to podany zakres jest optymalny.

Jak to jest w bezyniaku ok 2tys zmiana?

Czytasz cokolwiek czy tylko zgadujesz?

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka