Lancia Klub Polska

Kupiłbym ją jeszcze i 100 razy gdyby mi tylko finanse na to pozwoliły Ze wszystkich aut jakie miałem, a było ich parę Lybrę wspominam najlepiej

Ja napiszę tak

Chcę zmienić na Thesis, ale nie chce sprzedać Lybry, bo mam do niej wielki sentyment.( Dziewczyna mi nie pozwala mieć dwoch aut )
Nie chce jej sprzedać byle komu, żeby ją znisczył

Coś czuje, że będę z nią razem aż do momentu gdy wyzionie ducha (my love)

Przyznam szczerze, że mimo posiadania Lybry dopiero niecały rok, to wiem już, że mógłbym mieć kolejną. Sprawdza się bardzo dobrze, cała rodzina jest zadowolona. Może sedan jako drugie auto? Szkoda tylko, że pożałowali w nich V6.

Silnika V6 rzeczywiście zabrakło w ofercie albo chociaż doładowanego VIS-a Jednak obawiam się, że ta zmiana pociągnęłaby fabrycznie konieczność zmian w zawieszeniu i hamulcach... ale wówczas byłoby to na wskroś udane i w pełni dopracowane auto

szwagier-lublin pisze:Silnika V6 rzeczywiście zabrakło w ofercie albo chociaż doładowanego VIS-a Jednak obawiam się, że ta zmiana pociągnęłaby fabrycznie konieczność zmian w zawieszeniu i hamulcach... ale wówczas byłoby to na wskroś udane i w pełni dopracowane auto

Żadnych zmian by nie trzeba było robić
Przecież w 156 występowało 2.5V6 192KM z dokładnie tym samym zawieszeniem i hamulcami co w 2.4JTD. W Lybrze również mogli to zrobić, bo silnik by się zmieścił w komorze.
W przypadku większych mocy rzeczywiście przydałoby się nieco usztywnić zawieszenie i poprawić hamulce, ale tu mieli gotowca - AR156, z hamulcami Brembo na przodzie i większymi tarczami z tyłu.

FXX pisze:

szwagier-lublin pisze:Silnika V6 rzeczywiście zabrakło w ofercie albo chociaż doładowanego VIS-a Jednak obawiam się, że ta zmiana pociągnęłaby fabrycznie konieczność zmian w zawieszeniu i hamulcach... ale wówczas byłoby to na wskroś udane i w pełni dopracowane auto

Żadnych zmian by nie trzeba było robić
Przecież w 156 występowało 2.5V6 192KM z dokładnie tym samym zawieszeniem i hamulcami co w 2.4JTD. W Lybrze również mogli to zrobić, bo silnik by się zmieścił w komorze.
W przypadku większych mocy rzeczywiście przydałoby się nieco usztywnić zawieszenie i poprawić hamulce, ale tu mieli gotowca - AR156, z hamulcami Brembo na przodzie i większymi tarczami z tyłu.

Meqqex zrobił to w swojej. Po małych przeróbkach zmienił hamulce na te od 156 i śmiga.

Wiem, trochę z nim pisałem jak wykonywał tą przeróbkę i się do niej zabierał
Dlatego tak jak napisałem - ówczesny FGA miał chyba wszystkie elementy niemal gotowe, żeby do Lybry wsadzić również większy silnik. Dlaczego tego nie zrobili? Nie wiem, może niechęć do robienia konkurencji AR, może już wtedy zakładali, że Lybra nie sprzeda się w takiej ilości egzemplarzy co AR i to zabieg bez podstaw finansowych? Ciężko powiedzieć.

FXX pisze: może już wtedy zakładali, że Lybra nie sprzeda się w takiej ilości egzemplarzy co AR i to zabieg bez podstaw finansowych? Ciężko powiedzieć.

wyszli na "'dwór" i zobaczyli przód

bassooner pisze: wyszli na "'dwór" i zobaczyli przód

Ale, że co? Że Lybra brzydsza od AR 156?!
Tak mi przyszło, że może Lybra stała się ofiarą downsizingu, ale w takim razie czemu w Thesis wsadzili wszystkie te cuda?

Gooray pisze:

bassooner pisze: wyszli na "'dwór" i zobaczyli przód

Ale, że co? Że Lybra brzydsza od AR 156?!
Tak mi przyszło, że może Lybra stała się ofiarą downsizingu, ale w takim razie czemu w Thesis wsadzili wszystkie te cuda?

O downsizingu, jak Lybre projektowali, to nawet wróble nie ćwierkały

Gooray pisze:

bassooner pisze: wyszli na "'dwór" i zobaczyli przód

Ale, że co? Że Lybra brzydsza od AR 156?!
Tak mi przyszło, że może Lybra stała się ofiarą downsizingu, ale w takim razie czemu w Thesis wsadzili wszystkie te cuda?

ha ha... wkładając do niej 1,6 jako najmniejszy silnik

to już chyba upsizing

Snail pisze:

FXX pisze:

szwagier-lublin pisze:Silnika V6 rzeczywiście zabrakło w ofercie albo chociaż doładowanego VIS-a Jednak obawiam się, że ta zmiana pociągnęłaby fabrycznie konieczność zmian w zawieszeniu i hamulcach... ale wówczas byłoby to na wskroś udane i w pełni dopracowane auto

Żadnych zmian by nie trzeba było robić
Przecież w 156 występowało 2.5V6 192KM z dokładnie tym samym zawieszeniem i hamulcami co w 2.4JTD. W Lybrze również mogli to zrobić, bo silnik by się zmieścił w komorze.
W przypadku większych mocy rzeczywiście przydałoby się nieco usztywnić zawieszenie i poprawić hamulce, ale tu mieli gotowca - AR156, z hamulcami Brembo na przodzie i większymi tarczami z tyłu.

Meqqex zrobił to w swojej. Po małych przeróbkach zmienił hamulce na te od 156 i śmiga.

Panie Kolego Pawle brembo jest z AR166 niestety mam tarczę 305 gdyż 310 nie ma z rozstawem na 4x98 ale i tak nie ma co narzekać
Obecnie myślę nad ICkiem co by było ciut lepiej niż z fabrycznego, mam pewne plany także na pewno się pochwalę i być może ktoś jeszcze skorzysta na rozwiązaniu jak się sprawdzi

meqqex pisze:Panie Kolego Pawle brembo jest z AR166 niestety mam tarczę 305 gdyż 310 nie ma z rozstawem na 4x98 ale i tak nie ma co narzekać
Obecnie myślę nad ICkiem co by było ciut lepiej niż z fabrycznego, mam pewne plany także na pewno się pochwalę i być może ktoś jeszcze skorzysta na rozwiązaniu jak się sprawdzi

Które jak poszerzysz o 4 mm (dorabiasz odpowiednie podkładki do zacisku) to otrzymasz zacisk tożsamy z tzw. dużym Brembo z GTA czy Crosswagona pod tarczę 330x32mm

Będzie frontowy ICek?

NIe. Lybra jest w stosunku do Kappy za mała, zbyt niewygodna, zbyt dziwna, zbyt... Lol Nigdy nie miałem ale co tam Lybra jest spoko, ale Kappa lepsza

Michal198422 pisze:Nigdy nie miałem ale co tam