Lancia Klub Polska

bassman pisze:Geometrię kół w Dedrze i Delcie z przodu można regulować w małym zakresie - ale jest to wykonalne i się wykonuje.
Tyle tylko, że musi być to mechanik z doświadczeniem i wiedzą, a nie paprok z byle pierwszego lepszego warsztatu gdzie ustawia zbieżność.

Ja jestem takim paprokiem - samoukiem i chciałbym się wreszcie czegoś nauczyć
Czekam na informacje - jak to się robi ! Na załączonym obrazku - wskaż elementy regulacyjne .

Jako takich elementów regulacyjnych nie ma. Jednak otwory na mocowanie wahacza mają pewien luz, gdzie po poluzowaniu daje się wahacz w małym zakresie przesunąć by idealnie wyrównać odległości między osiami (nie jest to regulacja w cm. lecz w kilku milimetrach).
Jeśli chodzi o nachylenie kół przednich (w + lub -) to nie ma regulacji ani z przodu ani z tyłu. Aczkolwiek pewien mechanik w podeszłym wieku, u którego robię geometrię, mówił że fabrycznie się nie ustawia, ale możliwość do niewielkiej korekcji w tych samochodach jest. Co ciekawe ustawia geometrię kół na lusterka i każdy go poleca.
Jeśli chodzi o rysunek to u mnie przynajmniej (Dedra 1,6 mpi 90KM) drążek stabilizatora przedniego jest inaczej mocowany do wahaczy, czy ten sposób jest trwalszym rozwiązaniem jeśli chodzi i łączniki stabilizatora? To coś jest łudząco podobne do Fiata Marea, ale na żywo tego nie miałem okazji zobaczyć.
Nie potrafię wskazać na rysunku, co on tam cuduje, bo u mnie nie było takiej potrzeby, jedynie jak wcześniej napisałem wahacze przednie zostały poluzowane i ustawione idealnie pod wymiar.

Wczesną wiosną będę jechał na geometrię to bankowo zapytam o patenty jegomościa, bo tutaj mogą się przydać.

Pozdrawiam.

Nie odpowiedziałeś na pytanie - bo nie da się na nie odpowiedzieć twierdząco . - W tym zawieszeniu NIE MA MOŻLIWOŚCI REGULACJI . Również luz śruby w otworze nie wynosi kilku mm , tylko dokładnie 1 !
Mocowanie stabilizatora do amortyzatora , zamiast do wahacza - nie ma tu nic do rzeczy . - Nawiasem mówiąc - szkice dotyczą poliftowej Dedry ( bodaj po 94 r. ) i łącznik stabilizatora jest jedyną różnicą w stosunku do poprzedniego rozwiązania zawieszenia .
A że twój mechanik ustawia zbieżność na lusterka ? Nieważne jak - byle robił to dobrze ! Najistotniejsza jest wiedza - o ile koła mają być zbieżne , czy też rozbieżne .
Ja np. ustawiam zbieżność z użyciem starego karnisza i metrówki ...

Ja od lat mam zrobiony z kilku rurek przyrząd do ustawiania zbieżności. Nie chodziło o oszczędność pieniędzy, tylko czasu. Parę razy się zdarzyło, że po mojej regulacji znajomi jechali do profesjonalnego warsztatu na sprawdzenie zbieżności (zresztą za moją namową) i nie było odchyłki. Trzeba tylko mieć Auto Datę z danymi producenta.

Co do mocowania stabilizatora, to posiadam Dedrę z 1996, drugą z 1995, i nie ma tam takiego cuda, chyba było później.
Otworu nie mierzyłem, wiem że musiał poluzować, może z moimi mocowaniami wahaczy jest coś nie tak...

Raz chciałem sam ustawić zbieżność, już nawet suwmiarkę do rurki przykręciłem, ale coś mi nie poszło.

Pozdrawiam.

takie mocowanie stabilizatora (jak na tym schemacie) było od 1998 z tego co mi wiadomo i to nie w każdej wersji chyba..

no tak ale nadal jak w temacie nie wiem jaki producent jest najlepszy?
delphi który daje rok gwaranci czy TRW czy może jescze jakieś inne firmy sa które sa dobre i dośc tanie

a zapomniałem dodać ze to do lanci lybra sw 1,9

bassman pisze:Pretensje możesz mieć tylko do siebie.
Ja jeżdżę na stosunkowo tanich wahaczach - vema i nie mam problemów przez 2 lata od momentu założenia.
Wahacz jest wykańczany przez niesprawny amortyzator, luzy na drążku stabilizatora i łożysku kolumny mcphersone'a. Po wymianie niezbędna jest regulacja geometrii kół - to też ma wpływ na żywotność wahacza.

Pozdrawiam.

Pytanie jeszcze co w tym wypadku zawiodło. U mnie przykładowo lecą jak muchy sworznie -efekt takiego a nie innego stylu jazdy. Dla odmiany dość dobrze trzymają mi się tuleje efekt poprawnego montażu.
Wiele osób zapomina, że wahacz należy dokręcić gdy auto stoi na kołach. Gdy zrobimy to z kołami które wiszą w powietrzu to niestety tuleje skończą się szybciej. Będą cały czas obciążone, nawet gdy auto tylko stoi w miejscu a każde ugięcie zawieszenia będzie je obciążać o wiele bardziej niż to konieczne.
Dobrze o tym pamiętać.

Tak jak już napisałeś, należy sprawdzić zbieżność i geometrię. Podczas ustawiania należy dążyć do nastawów możliwie bliskich fabrycznym. Dość częstym błędem jest korekcja zbieżności gdy na aucie są stare opony a następnie montaż nowych. Można być niemal pewnym, że będzie źle. O drobiazgach takich jak prawidłowe ciśnienie powietrza nawet nie wspominam. Po kilkuset km gdy wszystko siądzie warto ponownie sprawdzić czy wszystko gra.

Naturalnie każdy kto się w to bawił wie, że zbieżność ustawia się łatwo - trudniej jest gdy kąt pochylenia kół się nie zgadza. To najczęściej oznaka tego, że do wymiany jest coś jeszcze lub że kilometry odcisnęły już swoje piętno na nadwoziu. Generalnie polecam w tym wypadku spięcie kielichów zawieszenia rozpórką. Różnica jest kolosalna.

Wracając do tematu. Na rynku jest cała masa tanich wahaczy które dosłownie rozpadają się w rękach. Jakość jest tak niska, że spawy którymi są złapane nakrętki pękają przy dokręcaniu. Z drugiej strony te najdroższe nie są niezniszalne. Moim zdaniem najlepiej celować w średnią półkę i wymieniać kompleksowo: wahacze, końcówki stabilizatora i o ile to konieczne końcówki kierowniczego. Do tego kontrola zbieżności raz do roku przeważnie jest święty spokój
"... I guess it's just the way I'm wired."

Jak masz kasę kup TRW. Jeśli nie,kup tak jak Dawid pisze z średniej półki wahacze. Te najtańsze odpuść sobie bo za jakiś niedługi czas będziesz nurkował w kanale pod samochodem. Również jak Dawid napisał , dokręca sie już na postawionym samochodzie na kołach. Jest wtedy pewność , że wahacze są ustawione pośrodku ich zakresu pracy i nie zerwie gumy z silentdblocka. Ja za każdym razem dla pewności na sworzniu kulistym , delikatnie podważam osłonę gumową śrubokrętem i aplikuje tam smar teflonowy ( może mały chińczyk zapomniał dać ). Uważaj również na osłonę sworznia. Jak uszkodzisz lub mechanik ( bo nie rozbierał do końca zawieszenia , tylko żeby szybciej ) to wahacz długo nie pojeździ. Bosmann sprawdź bo może ten mechanik starej daty nie ma siły w rękach i nie dokręcił mocowania zwrotnicy do amora i teraz masz luz kilka milimetrów i trzeba kont ustawiać zawieszenia ( bo nigdy i ja sie z tym nie spotkałem, czasami ciężko tam śrubę włożyć, a co mówić o jeszcze jakichś ustawieniach ). I odpuść sobie produkty firmy Polcar. I jak juz każdy napisał , że amory muszą być sprawne, końcówki stabilizatora to jeszcze sprężyny do tego dorzućmy. Jak są już mocno wypracowane to i kont wtedy nie jest dobry. A tak na sto procent to amory mają tu najwięcej do gadania , a nie jakieś łożyska w kołach.

Obadałem temat i są dwa elementy, które się na to złożyły:
Sprężyny, które usiadły i to znacznie - auto teraz stoi jak na jakiś sportowych... tyle tylko że tak się nie zachowuje...
I w efekcie kielichy mocowania amortyzatorów stały się od góry półkoliste a nie jak w oryginale płaskie, mam dobrej klasy odbojniki na amortyzatorach i bilsteiny - nawet nie czuć dobijania gdy nie jest gwałtowne, ale musi się pojawiać częściej niż mi się wydaje i stąd ten problem.
Latem wymienię kielichy i doprowadzę to do porządku - nowe sprężyny pójdą.

Pozdrawiam.

Jeździł ktoś na wahaczach Lemforder? Słyszałem dużo dobrego o tym producencie. U mnie w mieście wołają 190zł za sztukę, podczas gdy za Optimala (w tych modelach slaby) 160. Facet w sklepie powiedział mi, że Lemfordery są na poziomie oryginału i zastanawiam się czy nie warto by było zainwestować, bo moje już po zimie dopominają się o wymianę...